油轮计划，早就确定了，跟美国恢复外交关系之后，杨潮立刻就让山东福建会馆造船厂进行研制。
山东在烟台和青岛的造船厂，都已经收入福建人的口袋，他们也成了目前中国最大的造船集团。他们的年造船能力，达到500万吨。
排在他们之后的，有三菱在烟台的造船厂，川崎在上海的造船厂，以及广东的造船厂，但这三大造船集团之中，最大的川崎也不过年200万吨，难以望其项背。
至于上海宁波帮经营的江南造船厂，台湾的造船厂，大连的造船厂，都规模甚小，还不到百万吨，更不值一提。
福建会馆造船厂的设计能力并没有像他们的造船能力那样冠绝群雄，在设计能力上，积累深厚的日本人还是有独到之处的。
造船这方面，杨潮提要求，他们负责设计，其实没什么大问题，5万吨级的轮船而已，一战之前的泰塔尼克号就有4万7千吨了，20多年过去了，5万吨已经不是最先进的船舶了。
造船交给造船厂就成，琉球的问题，则是一座大型石油基地，琉球这个位置很有必要建设一座石油基地，可以向日本、朝鲜和菲律宾转口，必要的时候，杨潮还可以将炼油基地也放在这里。
这座石油基地的核心是储量巨大的储油库，最大规模可以达到1000万吨，油库不是核心技术，原油码头才是，杨潮要建设的是，一座海上浮动输油管码头，5万吨巨轮不用进港，直接在深水区装卸石油，通过输油管泵送，即便将来10万吨，20万吨的油轮，同样能够装卸。
好吧，这么高大上，而且成套的技术，显然不是杨潮那颗文科狗的脑袋能够想出来的。
但谁叫他后世可是做贸易的，对做贸易的人来说，不能在国际原油行业分一杯羹，敢说自己是成功的贸易商人？
杨潮的石油贸易份额虽然不大，可却也能时常出入各地的石油库，他可是在波斯湾的原油码头参观过的，那种船只留在深水区，长达几百米的粗壮输油管道通过浮动平台送到游船上的场景相当震撼。
于是他就把这个设想提了出来，立刻就让技术人员惊奇，惊奇的是想法不是技术，技术上已经完全过关，无论是原油泵，还是管道都没什么技术屏障，无非是比后世差一些罢了，用是肯定没问题的，后面慢慢优化就好。
这样的原油基地当然不止在琉球建设一座，事实上杨潮打算在中国建造三座石油基地，山东东营有一座，这里是北方和全国最大的炼油中心，王求是中国毫无争议的炼油业大王，在广东当然也得有一座，油船设计不让广东造船厂参与，那是因为广东造船厂是跟英国人合作的