1268、真是三角板的威力吗（3 / 4）

水线上最便宜的日产车，都比一部法拉利、劳斯莱斯难以制造。

可能是知道荆小强的伦敦足球俱乐部隔壁既有英菲尼迪车行，又有迈凯伦研发中心。

还特别把这两者也拿出来说：“因为每辆法拉利、劳斯莱斯、迈凯伦几乎都是纯手工打造，不计成本的堆砌豪华工艺，可现代工业流水线，既要大规模量产还要保证质量统一，既要高效率生产降低成本，还要保证技术上和价格上都有足够商业竞争力的产品，最后还要找和无数同行竞争对手同级车的市场搏杀中取胜，这样的车才是最难造。”

从二三十年后回来的荆小强在内心默默点赞。

他在花旗的二十年，就是亲眼见证花旗品牌逐渐消亡的二十年。

他现在从沪海开始的五年，也见证了内地第一个正式走上这种模式的桑塔纳车型，听说沪海工人当初都难以置信每辆桑塔纳的所有配件都可以相互对换匹配，而不需要敲敲打打的去抹平那点公差。

在这之前的所有国产车，几乎都算是纯手工，哪怕很普通的车辆，也遵循的是劳斯莱斯那套模式，还离人家的工艺跟材料、各方面性能差了十万八千里。

自然被现代制造业给甩开。

面对歌星嘛，人家可能也觉得多说点你也听不懂，当着会长有点说嗨了的和盘托出。

“这个困难里有个最基本的三角理论……”

说到这里还随手抓了张纸叠成三角演示：“成本、质量、效率也就是技术能效占据三角，你要提升技术效率，必然增加成本，技术不变的前提下压低成本，只能牺牲质量，要提高质量，那成本又上去了，总之不可能三个目标同时达成，保持一个平衡点，才是这种现代工业的关键！”

说得兴起，还用了不少专业术语，把那三角形的纸板模拟成跷跷板一样。

会长先生都频频点头了。

殊不知这几年荆小强的日语水平在各位仙女儿的调教下直线上升。

他真的听懂了。

大嘤可不就是这三者之间的关系一塌糊涂么，铆足了劲只会做豪华车，因为那个他们熟悉的高端市场没有更多竞争对手，成本就不用考虑，因为订单少，甚至效率也不重要，一个劲儿的堆质量就是。

这就是为什么大嘤汽车要破产的原因。

单靠万分之一、十万百万分之一的洋葱头大富豪客户，单价卖得再高，也很难跟百万、千万甚至过亿的用户群体比利润。

一个奢侈品的包包，普通工薪阶层出于虚荣透支挤压别的开支，大多还能凑上消费，形成旋涡状的向心力。

实际上也能冲量。

可一辆这种级别的顶级豪车，往往是普罗大众一辈子不吃不喝都买不起的东西。