重组后的亚洲货柜，拥有葵涌三号货柜码头（共1个泊位）、葵涌八号货柜码头的2个泊位（共4个泊位）、亚洲货柜处理中心大楼（世界最大的垂直货柜处理中心）、亚洲货运（内地、香港的陆运网络）等资产。
签署完合约之后，林祖辉高兴的说道：“此次我们打破国际货柜的高度垄断，可谓很艰辛，但一切都是值得的！长期稳定的收益，是这一行业最大的优点；而货柜码头业务日益增长，则是这个行业前景可期！”
众人看着年轻的林祖辉，不由得佩服起来！此次能搞定八号货柜的两个泊位，全靠林祖辉计策。毕竟，当国际货柜和现代货柜联合起来的时候，大家已经完全放弃竞标的想法了。
结果，林祖辉直接硬生生的将现代货柜拉到自己一方，形成强强对决的局面。
若说林祖辉付出了25亿的代价，大家觉得压根不是，九龙仓集团不知道有多眼红林祖辉手中的股票；而如今林祖辉迟迟不出售，怕是等着以后宰一笔九龙仓集团。
毕竟，此时林祖辉手持25%的现代货柜股权，和九龙仓集团手持25.8%的现代货柜股权，只差0.8。其余股东招商局21%、太古18%、汇丰6%、捷达洋行4.2%，只要任意一家倒戈，九龙仓集团都可能失去对现代货柜的主导地位。
郑家纯说道：“香江的货柜码头业务增长是肉眼看得见的，虽然经历去年的凤波，但货柜码头业务丝毫不受影响。这个行业确实前景可期！”
目前，香江的货柜码头泊位还是不足，很多时候都需要排队卸货，缺口在5%业务左右。
李兆基也发表了自己的意见：“按照这种趋势下去，九号货柜码头两年后就有可能招标了，所以我们得抓紧速度建设八号货柜的两个码头，吸取丰厚的发展经验！”
林祖辉点点头，说道：“别担心大家，我们不仅有美国海陆货柜的技术支持，还聘请了专家顾问，一定可以建成一流的泊位码头。”
众人点点头，如果现代货柜的技术方案不到家，港府也不会批给他们的。
一想到，自己的货柜码头业务也有了，手上还有一只船队（香江船务）；在不知不觉当中，林祖辉已经成为预备‘海王’。
航运的前途还是非常不错的，特别是进入九十年代。而且，香江在后世二十一时机时，船舶注册数量占据世界第四。
这就说明，香江依旧适合发展航运业。
年后，林祖辉打算将香江船务发展一下，通过盈利和贷款（贷款不计算在新时代集团头上），再去买些货柜船，还能赶得上这波红利。
会议散去后，郑家纯、李兆基来到林祖辉的办公室闲聊。
林祖辉问郑家纯：“中环的廖创兴大