的治安，明面上也压着这小子一头，由我出面和他交涉更合适。”梁耀点点头说道。
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1851年新的土地法案出台之后，美利坚的铁路公司进入了野蛮生长期，铁路公司如雨后春笋般破土而出，茁壮成长。
美利坚的铁路公司也从1851年的不到30家发展成为了156年的超过70家，铁路公司的数量整整翻了一倍有余。
这些还只是统计在册，在华尔街募资的铁路公司数量。
各地小型的铁路公司更是不计其数。
美利坚的铁路里程也由1851年的8000英里左右飙升至1856年的3.7万英里左右。
美利坚已经进入了高速工业化的阶段，以恐怖的发展速度迎头追赶对岸的欧陆工业国。
这只孤悬于世界边缘地带的白头鹰，正在以工业充实丰满自己的羽翼，磨利自己的爪牙。
等到他羽翼渐丰，露出尖利的爪牙之时，整个世界都将为之颤抖。
欧陆的政客们将惊讶地发现，他们要面对的不是1800年初那只蠢萌的白头鹰，而是一只被工业化武装到牙齿的凶猛白头鹰。
不过现在这只白头鹰想完成蜕变，成长为一只真正的猛禽振翅高飞，还需要拔除身上一种叫做奴隶制的劣质翎羽。
大西洋铁路公司的总部位于巴尔的摩，这也是大西洋铁路公司前身巴尔的摩-俄亥俄铁路公司成立的地方。
大西洋铁路公司是1852年梁耀收购巴尔的摩-俄亥俄铁路公司，以该公司的人员为班底，重新组建的一个铁路公司。
大西洋铁路公司是美洲集团旗下的第二大铁路公司，负责美洲集团在美利坚东部地区的铁路业务。负责大西洋铁路公司运营的是该公司的总裁盖瑞特。
虽然大西洋铁路公司是美洲集团旗下的第二大铁路公司，但是大西洋铁路公司可不是什么名不见经传的小铁路公司。
截止1856年，美利坚资产过千万的铁路公司总计有5家，这5家铁路公司是美利坚铁路界当之无愧的巨头。
这五家铁路公司分别是加利福尼亚铁路公司，纽约中央铁路公司，伊利诺伊中央铁路公司，宾夕法尼亚铁路公司，大西洋铁路公司。
其中加利福尼亚铁路公司，纽约中央铁路公司，伊利诺伊中央铁路公司为一档，是美利坚铁路行业的头部企业，独一档的存在。
宾夕凡尼亚铁路公司和大西洋铁路公司是同一档的铁路公司，这两家铁路公司实力虽不如前面三家头部企业，但也开始崭露头角，是美利坚铁路界不可忽视的力量。
值得注意的是，这一时期美利坚出现了国营以及州营性质的铁路公司。