，你来给陈董介绍一下，我们这里的交通情况。”
“好的，”
那位老宋点点头，将目光投向陈阳。
陈阳当即点头致意，摊开右手做了个邀请的手势。
老宋不需要任何资料，直接张口就来，“在五十多年前，和平解放的时候，全疆仅有三千多公里简易公路，和三百七十一辆破旧汽车，相比整个西疆的面积，这点里程几乎可以忽略不计，
而且当时人们代步的主要工具，依旧是清末民初启用的轿马车、皮包车和‘六根棍’马车，运输只能依靠骡马、毛驴和骆驼，
直到一九五零年一月，西疆交通厅成立，翻开了西疆公路交通历史崭新篇章。”
接下来，他便报出一连串数据，
“六五年，西疆第一条沥青路面公路，乌市至独山子公路建成，后来，国道三一二线乌市至伊犁、三一四线大河沿至KS段沥青路面的铺设，使西疆的道路技术等级有了质的飞跃，
要知道那个时候，内地的很多省份都还没有黑色路面，而西疆却有了！
八五年，西疆实现了一级公路零的突破，建成当时我国西北第一条一级公路，乌昌公路，同时还建成当时堪称西北第一的乌市迎宾路、人民路两座互通式立交桥，
九八年八月二十日，西疆第一条高等级公路，吐乌大高等公路建成通车，打通了从TLF到乌市，再到大黄山的快速交通线，实现了西疆高等级公路零的突破，
零零年十一月三日，全长二百六十五点五公里的乌奎高速公路建成通车，
紧接着，小草湖至和硕路段、和硕至库尔勒路段、奎屯至赛里木湖路段、库尔勒至AKS路段，……
西疆的高等级公路建设，如雨后春笋般在天山南北遍地开花，”
说到这里，这位姓宋的领导自豪地昂起头，对着陈阳说道，
“陈董认为，西疆的基础设施还不够完善，那是因为西疆的地域太大，大到把这些公路放到大地上，都被大片的草原、沙漠遮住，一点也不起眼，
但是，从必要的交通运输角度来看，天山南北，几乎所有的主要农林牧区，都接通了高等级公路，
单就公路条件来说，西疆的公路，可以算是西北地区最好的，
如果陈董觉得不够，只要是您决定投资的地方，不管是哪里，哪怕是在罗布泊，我们也可以把公路修过去！”
斩钉截铁的声音，体现了老宋，或者说西疆交通人的自信和态度，
而这些东西，陈阳还真不清楚，虽说在组建五月花公司的时候，收集了大量的相关资料，可其中并不包括西疆和新藏两地，
嗯，从一开始他就没想过要去这两个地方做扶贫投资，直到被