一下口水，转头对徐清，郑重道：“如果出现意外情况需要复飞，加油门，按TOGA，调定复飞推力，看到油门杆加上去就行，不用等N1，襟翼15，正上升收轮，这个襟翼和起落架有时间限制，之后咱们再细调复飞推力。”
徐清微微一笑：“到现在还关心警告呢！”
复飞之后，如果没有及时收襟翼和起落架，会触发复飞构型不正确的警告。
“总想有点事做，一点儿事没有，心里有点慌！”李先奕硬是挤出一丝笑容。
这是飞机，他的身后背负着一百多条人命，在权力交接到他身上的那一刻，他就能感受到责任之重，尤其是在落地的关键时刻。
徐清并没有笑他，他也好不了哪里，牙齿是不是都要打个颤，发出咯咯的声音，只是驾驶舱的噪音很大，李先奕听不到而已。
为什么民航界要将低于最低机组搭配的情况定为一般事故症候，即便这架飞机能安全落地。因为低于最低机组搭配的情况下，发生事故的危险将大大增加，更何况这次失能的还是机长。
如果后面的旅客知道现在驾驶舱里坐着的是两个副驾驶，其中一个还是刚跟班没几的菜鸟，会有何等的反应。
“跟简令的一样，咱们这次用自动驾驶落地，你负责监控拉平是否生效。”李先奕在截获盲降之后，接通第二部自动驾驶，使用自动驾驶落地。
“知道！50尺，拉平生效，27尺，收油门！我会看着，如果有异常”徐清目光灼灼地看向李先奕。
“我会立刻断开自动驾驶，手动飞行，这个跑道有3600米，足够长。如果，我手动飞了，带飘远点儿没事，别砸地上就校”李先奕道。
W市的04R跑道足够的长，在平飘距离长和接地载荷大两个问题上，李先奕毫不犹豫地选择了平飘距离长。
当然，这里并不是了为了防止重着陆，就可以肆无忌惮的拉飘。这只是李先奕在现在这个特殊情况下，结合跑道具体情况，两害相权取其轻的结果。
“拉平预位！”在FMA上显示了白色的FLARE字样，拉平方式已经预位。
“1000尺，着陆形态完成，稳定进近啊！”徐清打开所有灯光。李先奕用毛巾擦了擦手，调整下坐姿，长出一口气，聚精会神等到落地的那一刻。
“500尺！航道，下滑道好！”
一切平稳运行的时候，塔台频率里忽然传出管制的声音：“东方9517，最新气象，现在本场风。”
徐清和李先奕面面相觑，的风那不就是超标了吗？在等一会儿就落地了，你憋一会儿不行吗？
今这个情况后面肯定会调取舱音的，必须按照规定来，马虎不得。
李先奕脸色有些不