这是小咪、骑虎之流的造车新秀，所无法比拟的。
芒果汽车如果不想成为蔚小理那样的纯组装品牌，从一开始就需要在研发领域加大投入，拥有自己的独门秘籍，否则怎么跟特湿拉竞争？
而电控作为电动汽车的大脑，到底有多难研发呢？
想想原时空特湿拉频频发生的刹车失灵事故，就知道要做到软硬件的完美结合，不出任何一丝差错，到底有多难了。
欣慰的是。
沃土研究院旗下陈平主持的mango实验室，从一开始就瞄准了高端辅助驾驶技术，而且已经取得一些突破。
正因为此，陈平已经被张硕钦定为芒果汽车的技术总监，mango实验室也将从滨海城整体搬到魔都，完成后续的技术研发。
软件才是电动汽车的灵魂。
“那我们现在就讨论一下芒果汽车的型号问题。”张硕顺势切入话题，“直说了吧，芒果汽车首款型号就确定为经济型轿车，暂命名为芒果X系列。”
对标的正是特湿拉最为畅销的Model3。
相比芒果汽车有张硕这个“先知”点拨，特湿拉的发展前后经历过三个阶段，尤其是在成立初期，发展是比较坎坷的，甚至有过人员大量流失，差点破产。
哪三个阶段呢？
第一阶段：打造一款产量较小的车型，该车型售价昂贵。
这便是特湿拉第一款车Roadster。
这是一款豪华跑车，价格昂贵，叫好不叫座。
第二阶段：用赚到的钱，开发一款产量适中、售价较低一些的车型。
这便是特湿拉第二款车ModelS，一款豪华四门电动轿车，今年刚刚交付销售，获得市场、口碑双丰收。
原时空的2013年，ModelS累计销售22442俩。
这对于一款刚推出的、7万美刀以上的电动车来说，绝对是史无前例的，因而就在同年一季度，特湿拉首次盈利，一时成为全球瞩目的焦点。
第三阶段：用赚到的钱，打造一款高产量、售价实惠的车型。
到了这一阶段。
才轮到特湿拉Model3的华丽登场。
原时空特湿拉2018年进驻华夏，在魔都投资建设全球第四座，同时也是最先进、规模最大的超级工厂，就是为了解决Model3产能不足的问题。
跟特湿拉的从零开始不同，芒果汽车背靠萌芽集团这棵大树，不缺启动资金，完全可以跳过第一、第二阶段，直接进入第三阶段。
从一开始。
就奔着打造一款可量产且成熟的车型去，后续不断升级就可以。
张硕并不贪心。