趟汽车工厂后回了鹏城，法拉第更需要他。
纯电汽车要想取代传统汽车有许多难题要攻克，把车造出来只不过是一个开始，另一个重要的问题是基础设施，这其中又有两个选择，一个是充电，一个是换电。
小企业当然要做选择，大企业从来不考虑这些，贺正诚全都要，不过为了保证质量以充电为主，所以要建大量的充电桩。
法拉第·蔚来这个时候的销量不到一千台，国网等大公司是不可能建第三方充电桩的，所以只能自己建，这就涉及到充电标准的问题。
虽然说贺正诚不差钱，但法拉第可不是他的全资子公司，而是大疆发展控股，罗浮汽车参与合资的企业。他要是想给法拉第注资就要通过这两家公司，隔了一层并不是很方便。
还好充电桩早就有规划的，现在只不过是将计划一步步落实。
其他注入永磁同步电机和交流异步电机的选择，法拉第和特斯拉没什么区别，现阶段的纯电汽车的目标客户群体决定了他们的选择，交流异步电机成本十分低廉，工艺简单、运行可靠、维修方便等特点，能够在复杂的工作环境中工作，也对周围工作温度的大幅度变化有比较强的适应能力。
谁都知道汽车是一个复杂工程，特斯拉电控部分，是湾湾致茂电子与特斯拉一同花了三年研发的；电机是湾湾富田电机，而用于电机的减速齿轮，则是另一家湾湾企业和大工业。
法拉第也在国内于好几家企业合作进行开发，降低成本是一个原因，培育国内纯电汽车产业链是主要的原因。至于股权投资，并不是他的侧重点，有就有，没有就没有，他并不强求。
特斯拉直到2019年才成为国内第一加纯外资汽车企业，他可不想让法拉第等这么长时间。上次主动说起一汽红旗，其中就有一些模糊的想法，比如法拉第以后对一汽红旗进行专利授权，换取他们出手帮助法拉第以纯港资汽车的身份进入国内市场。实在不行，他还会想其他办法，比如到东北或海南岛建厂，不过这样远离市场会额外的增加成本。
怎么对待法拉第这样的新能源汽车企业，国内的意见并不统一，有些人认为应该放开限制，有些人希望保持现状，哪怕法拉第是一家新公司，总有人会害怕法拉第复制出大疆创新的奇迹，然后国内汽车企业像诺基亚和摩托罗拉一样被扫进历史的尘埃。所以说关键还是人，换一个香江人在内地创业，或许就不会这么困难了。
还好有两地的贸易协定，让法拉第汽车在起步阶段不会遇到困难，不过随着法拉第国际化，等到年产一万辆汽车的香江工厂产能饱和，未来怎么发展还真不好说。
除了鹏城，香江外，法拉第选择的第三个城市是洛杉矶，本来想选硅谷的，但特斯拉就在硅谷，万一马斯克