此外，空军坚持要求“战-11”能够执行截击任务，用来取代专用截击机。
结果就是，在内油系数高达0.35的情况下，“战-11”的高空飞行速度达到惊人的2.75马赫，由此成为了除专用防空截击机之外，飞行速度最快与全内油作战半径最大的第三代战斗机。
携带4枚空对空导弹执行截击任务的时候，“战-11”的作战半径达到了1500千米。
只是，“战-11”的缺点同样突出。
除了敏捷性不如“战-10”之外，最大的问题，也就是太过昂贵，就连财大气粗的帝国空军都吃不消。
其实，这也是“战-10”能够获得帝国空军青睐的关键原因。
迄今为止，“战-11”的产量还不到700架，有接近200架出口给盟友，帝国空军的装备数量在500架左右。
这个规模，仅相当于“战-10”的四分之一。
只是，没人能否认“战-11”是一种改进潜力极为巨大的先进战斗机。
早在8年多前，用“战-11A”改进而来的“战-11D”在空军发起的“先进多任务空中优势战斗机”招标中，击败了由“战-10A”改进而来的“战-10D”，并且在去年拿到了空军的批量采购订单。
只是，这种多用途战斗机被重新命名为“战-16A”。
因为在去年才投产，所以“战-16A”的装备数量不到100架，装备该型战斗机的几支联队依然在进行换装训练。
至于这种多用途战斗机的作战能力到底有多么强大，现在谁都说不准。
重型战斗机后面是4架“运-10A”战略运输机。
做为全球第一种宽机体，而且运载能力达到150吨的战略运输机，“运-10A”是当之无愧的空中霸王。
不要说中型战斗机，就连重型战斗机，在她面前都是小不点。
这4架运输机，运载了2个战斗机中队的全部保障设备物资，以及数百名地勤人员。
正是依靠战略运输机的强大运载能力，帝国空军才成了全球空军，拥有了向全球任何一处地点投送军事力量的能力。
早在莫萨危机时期，战略空运的巨大军事价值就得到帝国空军的承认。
在那几个月里，如果没有规模庞大的运输机群，帝国军队肯定会因为保障不济，不得不放弃东莫萨城。
只是，与“战-11”一样，战略运输机实在是太贵了。
迄今为止，“运-10A”的装备量不到100架。在帝国空军当中，50吨级的“运-11”系列却多达600架。
此外，战略运输机对机场的要求也非常高。