目，但离开的这一个多月，进步真的不能说小，架构设计不改，工艺本质不变，的确算是挤牙膏，但原有工艺的基础上多了一个，变成11版后进步如此之巨大。
事实上第一个验证机看似成功了，距离实际运用则太远太远。
哪怕海军是自循环体系，自产自销，成本核算出来不算离谱。但事实上第一代机器只运行了一百二十多个小时就正式返厂大修。
说是说大修，其实几乎等于新造，修起来太麻烦，且发现许多设计初点的毛病，几乎修无可修。
于是经由第一台验证机，积累了很多的数据后，二号机不论工艺上，还是一些容易出问题的小节点上的修改，都非常大。
使用寿命提升立竿见影，测试时候以峰值状态持续输入了近四百小时才熄火停机，且内部损毁比想象的轻些。
而这个测试过程，发生在虎文老大出阵江阴的时期。
后续第三台验证机已经有了足够数据，但因为许志先提前回归，而大魔王不见踪影，就被搁置叫停了。
直至昨日大魔王像是和许志先达成默契，重新进驻水边主持工作后，老罗沈任飞等人这群技术宅才又兴奋起来，连夜就重启了三号验证机的制造。
现在，张子文所看到的钢板焊接，就是他们在制造三号验证机的气缸。
至于三号机的寿命和功率，201所和301所虽然有技术上的预判，却毕竟没把握，也不敢提前对张子文夸口，都是比较保守的姿态在赔笑着。
现场高兴之余，张子文也有些失望。
明知养孩子不容易，但现在这孩子仍旧太小了，还属于不能断奶的娃。
哪怕就是三号机的功率再次提升四成，接近于三十马力的峰值输出，运行寿命提高到八百小时。也仍旧不足以商用。
简单说，马力虽然勉强能看了，机器的造价也没想象中夸张，但八百小时意味着只能昼夜不停的运行一个月。若把功率输出减缓（降频），保持在四成左右的输出，理论寿命的确会大幅提高，功率降低一倍，寿命提升三至四倍完全不是问题。
但也不足半年！
于是相比机器成本，考虑现在的人工价格，没任何人会掏钱购买只能运行半年的机器。
并且半年寿命只是想象中的最佳工况，有太多的顾忌和知识点，稍微操作不仔细就会废！这就是工艺不够强的代价。
譬如后世改革开放初中期，那时的国产车辆，尤其发动机工艺缺陷很大，用是可以用的，不过对使用者的要求太高太高，好的驾驶员直接就叫技师。不夸张的说，那时期的国产发动机太娇柔了，会开和不会开的区别是：载重车辆有些两万公里就进厂大修，有些十万公里不开箱发动机。