第二百零九章 电动汽车产业危机（2 / 3）

染将明显大于使用燃油，如果任由电动汽车的发展，将会对人类未来的生存将带来不可估量的破坏与威胁。

文章指出，使用燃油的汽车对环境的污染主要在尾气排放上，非常的直观，所以大家都认为燃油汽车的污染很严重，而电动汽车并不存在的尾气。但大家不知道的是，对电动汽车来说，从发电、充电到行驶，整个过程能量的损耗达到70%，也就是说电动汽车只用了30%的能量。我们开着电动汽车，就是在烧煤，间接排放的废气量非常可怕，只是我们没有直接看到罢了。

而且对电池来说，最严重的就是旧电池的回收和处理问题，因为旧电池的污染是非常可怕的。即便像锂电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也有污染。另外，报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还可能会有起火bàozhà、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

以锂动力电池电解液中的六氟磷酸锂为例，它在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀作用。

而且锂电池在资源再生循环利用过程中，经过热解、粉碎等物理预处理和浸出、萃取等化学处理后，只能得要镍、钴、锰萃余液，要想进一步提纯，必须引入大量的氨水来进行处理，这也就意味着，一定会排出有害的含氨废液。

要知道过量的含氨废液排入水体，会导致水体富营养化，造成水中生物大量死亡，而高浓度氨氮废水被氧化生成的硝酸盐和亚硝酸盐则对人类的健康造成极大的威胁。

类似这样的分析，在文章中详细列举了几十条。

同时文章中还提出，首批电动汽车的电池将正处于大规模退役状态，现在各国都没有能力去处理这些电池，甚至连回收问题都做不好，可想如果当电动汽车大范围普及之后，未来这么多的电池该怎么处理？环境污染问题将如何面对。

另外，文章还针对汽车尾气问题提出了解决方案，包括提高油品和改善发动机设计等，表示这样的处理能大幅减少尾气污染问题，相比与电池，肯定是要环保的多。

而在国际环境保护组织协会发出这篇文章之后，越来越多的相关新闻逐渐出现，而且节奏把握的很好，并不是一次性全部出声，而且在接下来三天的时间内不断出现有影响力的媒体、机构与个人表示使用电池会造成更大的污染。然后慢慢的把这个事情的影响推向gc。

就像哈佛这样的高校也为电池污染问题站台，从他们所谓的科学分析来证明电池污染问题远胜于尾气污染。

一时间，电动车骗局这个概念被不断放大