第331章 霓虹汽车行业（3 / 5）

意义呢？」毕竟是专业人士，大家并不觉得有过于复杂的技术难关，最核心的难度便在于这辆车的合理售价。

「就算买一辆奔驰S，或者买一辆超跑兰博基尼，又或者是劳斯来斯，大家对车辆的需求各有不同。

以超跑兰博基尼为例，买这辆车的人根本不会要求这辆超跑具备无论驾驶功能。

因为买超跑的人就是为了驾驶乐趣才会购买。

同样，买劳斯来斯的客户，他们也根本不会关心是否具备无人驾驶功能。

因为买得起劳斯来斯的客户，绝对有足够的资金去雇佣最专业的司机。

对这些有钱人来说，他们是愿意相信一个有丰富驾驶经验的老司机，还是相信一个刚刚诞生的新技术？

毕竟，一旦发生车祸的话，很有可能导致这些买家性命不保。

即便是奔驰S这种档位的买家，就算这些人不会雇佣专职司机，也并不会盲目的追求无人驾驶功能。

只有那些不在乎生命安全的中产阶级甚至是穷人，才会放心大胆的去挑战高科技，尤其是刚刚推出的新技术。

以前我看过一个新闻，像直升飞机这种技术已经非常成熟的产品，在欧洲的很多富豪家庭，每一次出行一家人都不乘坐一架直升飞机。

一定是分开乘坐两架不同的直升飞机，并不是因为只是飞机上没有座位，而是担心一旦发生危险之后整个家族就会覆灭。

直升飞机如此成熟的技术，尚且对这些有钱人来说还心生忌惮。不要说刚刚诞生的全新技术，这些有钱人无论如何都不会去购买。

而现在能诞生的无人驾驶技术，一定是用金钱疯狂堆料砸出来的东西。既然没有顶级富豪愿意消费，这东西造出来又有什么用。」有人从消费市场的角度，冷静的给出了自己的分析。一旦这辆车的价格超过中产家庭的购买力

后，这辆车注定在全球范围内没有可观的市场。

虽然像兰博基尼这样的超跑，一年也就卖个几百辆而已，可是购买他的人有明确的购买需求。

如果有一天同样的兰博基尼超跑，价格提升了几倍甚至十几倍，却仅仅是增加了一个他们并不需要的无人驾驶功能，恐怕无论宣传得多么高科技，也不会有消费者愿意去买单。

「关于分开乘坐直升机这一点，我非常认同。

除了那些顶级富豪之外，世界各国的领导，几乎每个国家都有内部的规定。

那就是主要人物不可以乘坐同一架航班，而且主要人物不可以在同一时间乘坐航班，哪怕是分别乘坐两家不同的航班。

就是担心发生意外之后，导致这个国家陷入无人领导的境地。

飞机的技术已经非常成熟，可是为了防范风险