“建幼儿园？在南岗这里？”
“不在这里在哪里？将来的住宅区都在这一片，幼儿园你能建远了吗？”
“那我要修改一下图纸。”严宏丘又把他的儿童画拿出来了。
江宇懒得看严宏丘的画做，驱车上东山，先去学校看看，然后来到了老学校。
赵青山说他们要研究出成果了。
从去年八月到现在，电动车研究所也是存在了有八个月的历史了。
在充足的经费和条件的支持下，赵青山他们拿出了初步的成果。
电控方面，赵青山亲自抓的电控已经成功，达到了收放自如的程度。
赖宝贵主持的轮毂电机也试车成功，不过功率只有150W。
就算功率还达不到江宇的要求，但这也是华国最先进的轮毂电机了。
严守骏的电池也进行了小型化和全封闭处理。
江宇拎了拎严守骏按照自己的设计做出的电池组，重量大概有五十多斤。
三大件都研究成功了，是不是就可以做电动摩托车的样品了？
答案是否定的，150W的轮毂电机做电动摩托车显然功率是不行的。
但是做电动自行车倒是没有问题。
不过五十多斤的电池组做电动自行车，重量也太重了，怎么也要减下去20斤才行。
江宇让赖宝贵继续进行轮毂电机的研究，怎么也要打到300w的功率。
上一世华国第一台真正意义的电动车，是九五年投产的大陆鸽。
这辆车的背后研发者可是实力雄厚，由华科院做后盾，参与研发的是一只有上百名博士，硕士，高级工程师组成的队伍。
这款车当年上市后，也确实没有辜负它背后这个团队的努力。
最早拿到轻工部许可证，最早接到国外订单，打入国际市场；最早通过CQC认证；产销量连续多年全国第一，唯一一家被国家列为火炬项目的电动车行业，连续七年获得国家中治协信誉标志，甚至成为驻外使馆的工作用车。
但是现在，江宇就靠十多个人，马上就要研究成功了，如果让华科院的人知道，不知道会惊掉多少个下巴。
把电动自行车的技术一千万卖给杨泽明，不知道他会不会买？
江宇开始胡思乱想。
江宇没看上纯的电动自行车，那玩意儿就是生产出来顶多卖一千五。
这太瘦了。
他要卖就卖能卖三四千块钱的电动摩托车。
在现在摩托车拽出一台就七八千的情况下，他做出电摩，卖摩托车一半的价钱总可以吧，这是多大的利润？
三四千块钱的电摩是有巨大市场的。