飞的飞机组装车间里面。
巨大的组装车间里面，很多工人和研究员都在忙碌着，而一架没有安装发动机的歼20，正静静地停放在组装车间里面。
由于要改装氢氧发动机，不仅仅是更换发动机系统的问题，还燃料系统的问题。
国内氢氧发动机使用的燃料是氢固体燃料，而歼20的燃料箱体积是12.8立方米，最多可以储备10吨航空煤油（航空煤油密度是0.78吨每立方米）。
12.8立方米的氢固体燃料（氢固体燃料密度是0.47吨每立方米），则是达到6吨左右。
一般航空煤油的热值为41840～42890千焦每公斤，宽馏分煤油可达42890～43510千焦每公斤，航空汽油则大于43090千焦每公斤。
而氢固体燃料的热值是129000千焦每公斤，是航空煤油的三倍左右。
理论上每公斤亚金属氢，可以提供3倍动力，至于为什么不使用和宇宙飞船一样的氢氧固体混合燃料。
这么做的原因有两个，第一是飞机主要是在大气层的对流层或者平流层飞行，里面本身就有氧气存在；第二是因为使用氢氧固体混合燃料，会减低整体热值，因为氢氧固体混合燃料的热值是14300千焦每公斤。
为什么氢氧固体混合燃料的热值下降得这么厉害，主要是因为亚金属氧的比重提高了，让本身作为燃料的亚金属氢比重降低了。
理论上10吨航空煤油可以提供4.3亿千焦的热量，而6吨氢固体燃料可以提供7.74亿千焦的热量。
也就是说改用氢氧发动机之后，在发动机功率和燃料箱不变的前提下，续航里程可以提升1.8倍。
歼20的最大航程是5500公里，半径航程是2000公里，改用氢氧发动机之后，最大航程可以提升到9900公里，半径航程可以3800公里。
另外还有一个不可忽视的优势，那就是重量变轻了，10吨航空煤油变成6吨氢固体燃料之后，就多了4吨有效载荷。
“张工，发动机过来了。”一个工作人员向负责组装的工程师张伟霆喊道。
张伟霆立刻放下手上的事情：“把发动机弄出来。”
“好的。”
不一会两台特制氢氧发动机（歼20是双发），被吊车轻拿轻放的放在一个工作台上面。
“把两台发动机的重量加到数据上面去，看看整体重量达到多少?”张伟霆吩咐道。
研究员连忙计算起来，很快数据就被计算出来了。
“张工，空机整体重量是15.7吨。”
张伟霆抬了抬眼镜，将这个数据记起来，歼20原设计空机是19吨，燃料最大装载