沟通，加入到这一次Woaw科技的C轮融资之中。
除了谷歌公司之外，包括微软公司、高盛集团在内的其他投资机构，也对Woaw科技兴趣满满。
这一次的融资，巴伦也并不想放出太多的股份，最多是拿出15%的股份用来融资，这其中会包括一家或两家投资机构主投，而红杉资本和黑石基金也会跟投一部分资金……
另外，巴伦也知道，虽然目前看来，谷歌公司在PC端互联网上的搜索优势，对Woaw科技的帮助也会不小，但后面在其推出Google+之后，还是会同Woaw科技形成竞争……
因此是不是会让谷歌加入，他也需要进行一番考虑。
……
在伦敦那边，凯撒基金针对英运物流的收购，也进入到了新的阶段。
最初，他们从二级市场开始吸纳这家公司的股票，要知道，营运物流最初本来就是由O Group与NFC这两家公司合并而成的，而且在发展的过程中，也经过了多次的收购，因此现在这家公司的股票可以说非常的分散。
通过在二级市场收购，以及陆续的接触那些英运物流的小股东，凯撒基金很快就将自己的持股增加到了35%的比例之上！
目前英伦还没有放开对邮政业的公开竞争，甚至这方面的议案，都还没有开始进行讨论。
因此在英运物流这边，英伦本土的市场，一直有前面的“皇家邮政”这座大山阻挡，发展受限，只能够避开对方的邮政项目，另寻蹊径——他们主要的，还是针对全球市场进行发展。
而且现在这个时期，经历过2000年到2001年的互联网泡沫危机，全球的物流业受此影响，也刚刚开始有了好转，但在全球市场，英运物流的竞争者还是很多的，而且实力都颇为强大。
因此在这个时候，凯撒基金以一定的溢价，来收购一些小股东手上的英运物流的股票，对方很容易就会心动。
综合来说，这一次凯撒基金收购英运物流的过程，也都称得上是顺利——如果英运物流的大股东真的足够强势，那么也不会在原时空的明年被德国邮政所收购了。
在持有了35%的英运物流的股份之后，凯撒基金事实上已经成为了这家英伦物流巨头的最大股东，接下来，他们就宣布将对英运物流进行要约收购，以之前英运物流所对应的市值，溢价10%进行收购！
本身像是物流这种实体业务，收购的时候，溢价就不会太高，因为相对来说，这种业务的营收和利润，都比较稳定，其市值相对更能体现企业的实际价值，不存在低估这么一说，至少不会低估太多。
因此凯撒基金溢价10%的收购价格，目前来看，在英运物流股份持有者那里的接受程度还