因为港岛造船业没落，而搬迁船坞。
在原址兴建太古城。
楚向前只是想想就知道，太古船坞去年刚上市，又受到股民吹捧，背后还有太古洋行。
想打这家船坞和地皮的主意，难度会非常大。
还不如慢慢等，等船坞实在没船可造，维持不下去时，才是出手的好机会。
倒是九龙巴士，楚向前是真有兴趣。
这家公司就是个现金奶牛，虽然现在还只是专营九龙和新界的巴士业务，但只是看看早晚下班高峰时，已经出现的巴士人挤人的现象，就知道每天的现金流肯定不低。
不过让楚向前迟疑的是，九龙巴士早在1921年就成立了，各个股东基本上也都是华人。
这些家族在港岛存在多年，自己忽然抢他们的产业，好像真没必要。
一则树敌、二来能投资的地方很多，没必要抢人家的产业。
三则，对港岛的华人商人来说，英国佬才是最大的绊脚石。
联合起来，肯定比自己内斗要好。
但仔细想想，联合起来很难，没自己人打自己人就算好了的。
但就算这样，楚向前也不愿意做挑起华商内斗的始作俑者。
而且几十年后九龙巴士市值最高，好像也就是三百亿港币上下。
几百万入股，拿到10%，还不如直接成立家出租车公司。
将来一个出租车牌照，就值七百万港币。
就算只能在新界运营的绿牌出租车，一张牌照也值500万。
而且80年代出，港岛红牌出租车牌，就已经50万港币一张了。
在当时足以买下一套千尺套房。当然，想在湾仔、中环、铜锣湾买，基本上不可能。
但这年头一两百万港币，能买到三四百辆轿车。
以300辆来算，80年代已经是4500万，新千年后则是21亿港币。
要是再买地建维修中心，检测中心、车库。
光是地皮的价值，未来或许就值大几十亿，甚至一两百亿。
怎么算也比介入人家的公司，和股东们勾心斗角要安心，赚的也更多。
以自己的关系，开一家新的出租车公司，不要太容易。
而且，此时社团还没进入这一行，毕竟投资还是比较高，收益却不怎么明朗。
要是能专营九龙和新界出租车行业，这家公司的前景，一定比九龙巴士更大。
即便将来会分发更多的牌照，自己也完全可以入股其他人拿到牌照的公司。
至于怎么入股，价格战呗。
反正老子的出租车公司经营多年，赚了钱，该投入的也早投入了。
而新公司既要钱买牌照，又要买车，投入那么大，手里的资金肯定没多少。
拼着亏一两年，就不信对方不妥协。
而且道义上，对方是后来者，等于抢自己的生意。
加上率先降价，市民肯定会站在自己这边。
天时、地利、人和全在自己这边，就不信干不趴下对方。
不过，60年开出租车公司，楚向前也做好了，不赚钱，或者赔钱的准备。
反正只是投入一两百万，几年时间总能慢慢盈利的。
楚向前对着胡安摇头道，“我现在已经有养马场再建，码头也即将开工。
手上