轰炸行动最多持续十五分钟，算上提前到达的半个小时，以及与敌机争夺制空权额外消耗的燃油，j－11b的燃油也很充足。
为了最大限度的增加空战时的推重比，四架j－11b只携带了百分之八十的燃油。
这样一来，战斗机的起飞重量减轻了两吨，等于空战推重比额外提高零点零八，大幅度改善了j－11b并不出色的垂直机动性能。
会遇到f－22a吗？
晏鹰搏心里没底，或者说既兴奋又担心。
作为j－11b的特级飞行员，晏鹰搏非常了解这种战斗机，知道它的长处、也知道它的缺点。跟f－22a相比，j－11b差的不是性能，而是基本设计理念。这种代差，很难用性能差距来衡量。
即便跟同时代的战斗机，比如f－15c相比，j－11b的某些性能也不见得突出。
最受人诟病的，就是垂直机动性能，即爬升性能。晏鹰搏没有驾驶j－11b与f－15c对抗过，但是在前几年的“上海合作组织反恐联合演习”中，晏鹰搏从俄罗斯空军飞行员那里了解到了一些情况。
吃亏的不是俄罗斯空军，而是印度空军。
在美国与印度的联合演习中，印度用刚刚从俄罗斯采购的su－30mki对抗已经服役了二十多年的f－15c，在没有挂副油箱、配备矢量推力喷管、内部半油的情况下，su－30mki在垂直爬升中，竟然比不上挂了两具副油箱的f－15c！
虽然事后证实，美军派遣的是经过中期延寿改进、换装推力更大的发动机、被称为“金鹰”的f－15c，性能有大幅度提升，但是su－30mki在对抗中完败，仍然让印度空军丢尽脸面。
俄罗斯也很没面子，不然不会在su－35上用117s换下al－31f。
导致su－27系列战斗机垂直机动性能差的主要原因就是“超重”，在发动机推力相当的情况下，su－27sk的空重高达十六吨，空战重量为二十二吨，f－15c的空重为十三吨，空战重量在十九吨以内。su－30mki增加了多任务能力，空重达到十九吨，空战重量在二十六吨以上。在发动机推力增加有限的情况下，su－30mki的空战推重比比su－2sk7都差得多，更别说与f－15c相比了。
与su－30mki相比，j－11b不算差，也不会好到哪里去。
虽然国产ws－10b比进口al－31f好得多，最大推力提高了百分之十，而且j－11b的多任务能力并不突出，侧重空优任务，大量使用复合材料后，空重比su－27sk轻一点，在十五吨左右，空战重量能控制在二十一吨以内，但是j－11b的空战推重比只有一点二，而“金