情信息后，f－22a在预警机的引导下隐蔽接敌，开火前启动agp－77锁定目标，为导弹获取火控数据。一切顺利的话，f－22a能用aim－120d进行两次拦截，击落敌机的概率在百分之九十五以上。只有迫不得已，才与敌机格斗。
前面三天，f－22a参与的七次空战，全部以该方式取胜，击落人民军的三架mig－29与六架mig－21，只有一架mig－25凭速度优势逃走。f－22a不但毫发无损，还从未被敌机发现过。
这个难题，同样困扰着晏鹰搏与贾定康。
仅靠j－11b，别说击败f－22a，连f－15c都打不过。
要想取胜，只能把希望寄托在作战系统上。
安排战术时，晏鹰搏没有选择常用的高空线路，而是决定从超低空进入。四架j－11b起飞后，只爬升到五百米高度，随后转向东南，到达黄海上空后，进一步把飞行高度降低到五十米。
因为不是侧重打击能力的多用途战斗机，所以这个高度是j－11b的极限了。
能飞这么低，完全靠飞行员过硬的本领。
选择超低空进入，能够最大限度缩短被美军预警机发现的距离，迫使f－22a进行迎面空战。
晏鹰搏还有一个想法，那就是尽可能多的烧掉机内的燃油。
虽然地面部队还没入朝，作战飞机在完成任务后得返回本土机场，朝鲜空军基地也无法为j－11b提供支援保障，但是晏鹰搏觉得这不是问题，比起在空战中被敌机击落，到人民军机场迫降明显好得多。
只有尽可能多的烧掉燃油，才有机会在被迫进行垂直格斗的时候获得优势。
哪怕只是缩小差距，也能提高格斗胜算。
飞越黄海花不了多少时间，最多二十分钟。
即将从西朝鲜湾南部进入朝鲜领空时，四架j－11b打开加力燃烧室，以最快的速度向万米高空冲刺。
美军的e－3d就在南面三百多公里外，在丹东北面活动的kj－2000、以及在辽东半岛南面活动的kj－200一直盯着那架预警机，通过数据链把实时空情发给j－11b。再飞几十公里就将进入e－3d的探测区域，f－22a随后就会赶到，必须在此之前，把飞行高度提上去，争取让对方进入水平格斗。
此时，四架j－11b的燃油已经烧掉三分之一以上。
打开加力燃烧室后，燃油消耗速度大增，等四架j－11b上升到万米高空，所剩燃油肯定不到一半。
晏鹰搏想得很好，也确实判断准确。
j－11b还在爬升，e－3d就发现了突然出现在西北方向上的四个目标，随即判断为中国空军的重型制