军的判断没有错，当时第一批参战的确实是j-31，而不是通常被用来执行制空任务的j-30。原因很简单，中国空军的j-30全部被安排在了其他战场上，其中大部分都在执行本土防空任务。在十六日夜间，空军只能调动j-31，而且在四支战斗机联队中，部署在巴基斯坦的配备的就是j-31，而这个联队离伊拉克最近，最先到达，因此在十七日凌晨执行了第一轮防空巡逻任务。
当然，这些j-31的制空作战性能并不差。
虽然在最初采购的时候，j-31都是多用途型号，以弥补j-22大规模退役后产生的打击力量空缺，但是在二零五零年，空军的经费紧张问题有所缓解之后，就转为采购制空能力更强的j-31，并且逐步对原有的j-31进行了改进。当时，纯多用途的j-31基本上都部署在国内，派往国外的都是制空强化型。
也就是说，这些j-31的制空作战能力不但不比j-30差，还更加突出。
当然，以色列空军在空战中惨败，与轻敌有关，或者说与情报有关，因为在此之前，没人知道中国已经向伊拉克派遣了战斗机，结果以色列空军飞行员在空中遭遇对手的时候，还以为对方是叙利亚的战斗机。加上空战在夜间进行，夜视仪上的战机轮廓非常模糊，等到进入格斗阶段的时候，以军飞行员才发现异常。
与j-31格斗，以军战斗机没有任何胜算。
根据中国空军的测试，制空加强型的j-31的格斗能力超过了j-30，能在机动中短暂达到二十g的最大过载，而最新式的j-30的最大过载也只有十八g，而以军的f-44c只能达到十五g。
至于飞行员的素质，以军更不具有优势。
第二次印度洋战争才过去七年，当初参战的飞行员大部分还在服役，而且正处于飞行员的黄金年龄段。
更重要的是，这支j-31机群来自巴基斯坦，是第二次印度洋战争中的主力部队。
当时，在这个联队的九十六组飞行员中，有十二组是王牌飞行员，其中战绩最多的达到了十四个。
相对而言，第五次中东战争已经过去了十五年，当初参战的以军飞行员中，大部分已经退役，没有退役的也离开了一线部队，只有极少数还在战斗机部队服役，经验显然远远比不上中国飞行员。以军飞行员唯一的优势，就是提前十多天参战，在跟埃叙空军的战斗中获得了一些实战经验。问题是，埃叙空军根本无法与中国空军相提并论，这些经验在很多时候根本用不上。
可以说，巴拉姆当时非常清醒。
根据后来披露的资料，巴拉姆在十七日凌晨做的第一件事情，不是向前线部队下达新的作战命令，而是给以色列总理打了电话，要求总理