未来不会。 只要打开了知名度，既可以自主研发生产，也可以与现有的大型客车公交车生产厂家合作，反正私家车用一块电池，大不了客车用两块，动力足够了。 至于出租车和网约车…… 那就更是大单客户了。 全国各大城市，拥有的出租车已经超过两百万辆。 而网约车就更恐怖了。 滴滴、神州、首汽、曹操……各种网约车平台，聚集了数千万的车主。 即便剔除掉重复注册的，那至少也有上千万的网约车司机。 以前网约车刚兴起的时候，各大平台烧钱补贴，奖励丰厚。 那时候的网约车司机，轻松月入两三万。 后来补贴少了、分成少了，加上发生了很多大案，网约车受到的限制越来越多。 再加上司机还要承担油费、保养费、保险等，算下来已经不怎么赚钱。 因此，网约车越来越少，老百姓叫车又难又贵。 为了扭转这种局面，一些网约车平台，早就想要批量购买专车，招聘司机。 很明显。 天元绿能汽车的电动车，就特别符合他们的要求。 首先是绿色零污染排放。 电动车上的是新能源车牌，在大城市既不受上牌限制，又不限行。 不用像燃油车那样，有些城市单双号限行，有些城市尾号限行，影响使用效率。 其次是运营成本低。 一天换一次电池不过两百块，就至少满载五个成年人和三百公斤行李，跑五六百公里。 但其实很多时候，坐网约车的乘客，一般都是一两个人，极少有三四个人的。 乘客出门旅游或商务，怎么可能带三百公斤行李？ 因此，一块电池跑七八百公里都有可能。 而现在的网约车，一般每公里花费是一块多。 赚乘客一千块，换电池只花两百，就算考虑车辆折旧磨损，一块电池也至少可以带来五六百元的收益。 相比之下，如果用燃油车，网约车大多又是在城市里跑，走走停停。 加两百元的汽油，能跑四百公里就不错了！ 而且天元绿能汽车承诺，所有电动车终生保修，石墨烯复合电池又是用完电就换，都不用车主去管电池损耗如何，维护成本相当低。 燃油车呢？发动机变速箱，每隔几千公里就得做保养，换机油都要花不少钱，要是遇到各种小毛病小故障，还得耽搁时间花钱维修。 电动车就不一样，动力系统相当简单，除了电池和整流器，也就剩电机了。 都是模块化、集成化制造，车辆可以自检自查，哪儿坏了，迅速换掉就行。 司机都可以不用去修理厂，网上下单买配件，自己在家拆了就能装上。 所以，两者一比较，谁更划算更赚钱？ 出租车和网约车的负责人，都不是傻子，当然算得贼精。 最后是方便快捷性。 天元绿能汽车，今天和以