起来比尾部还要大上一圈。
这种设计，至少在当前人类设计的各种航天、航空发动机中都找不到类似的。
不过在韩元的讲解下，这种设计却给各国航天发动机方面的专家带来了不少的启发
和电推进发动机不同，电磁型推进系统即便是组装起来了也暂时无法测试。
因为还缺少其他的条件。
工质、液氢冷却剂、控制程序等东西。
工质的话，电磁型推进系统使用依旧是人类各国目前电推进发动机上使用的工质‘氙’。
它并没有像电推进-无工质发动机一样，使用空气代替氙作为工质。
ps，这也是电推进-无工质发动机牛逼的地方之一。
氙以其易电离、离子重和对飞行器比较友好等特点成为了电推进系统中的优质工质。
目前人类基本找不到其他工质替代氙。
即便是使用氙的近亲‘氪’来代替，其推进效率也会骤降百分之十五左右。
所以更别提使用空气来作为电推进发动机的工质了。
这在目前的各国专家眼中，简直是异想天开，宛如做梦一样。
各国研究一年多的时间，都还没弄明白这到底是怎么做到的呢。
虽然使用氙作为电推进发动机的工质很优秀，效率也很强。
但避不开的是，氙在地球上的存在数量很少。
在地球大气层中，氙的含量只有一千一百五十万分之一。
提取1升的氙气需要消耗超过两百度电。
而在起飞阶段，为了产生大推力，需要将工质以很大的质量流量喷出去。
按照电磁型推进系统的效率来计算，每分钟需要消耗掉大概一百千克氙。
而八十千克左右的氙气，就足够让一个半吨重的探测器去探测彗星了，有去无回的那种。
这还是超越人类的黑科技电磁型推进系统，对于氙气的消耗就如此恐怖了。
如果是人类自己研发的，就以nasa研发同电磁推进发动机来说，如果要达到相同的效果。
每秒钟至少要消耗大概九十千克左右的氙。
一个是一秒消耗九十千克，一个是一分钟消耗一百公斤，可见技术上的鸿沟差距之大。
尽管如此，韩元想要用电磁型推进系统将新型航天飞机送上天的话，需要的液态氙数量也不少。
他计算过，三台电磁型推进系统，来回一次需要消耗的液态氙数量大概在四吨以上。
如果按照当前液态氙五百块一克来计算，一千克液态氙就是五十万。
而四吨液态氙，也就是二十个亿。
发射一次，返回一次，花费