船长们多半选择了缴纳一些「过船费」妥协。
如此一来，货轮整个航线的行程就会耽误些许时间。
从某种意义上来说，这也是一种损失。
且损失的并不是小数。
这两种情况很快引起了白承恩的重视。
白承恩立刻召***议，打算就货轮无法满载运输以及如何解决海盗一事开一个专项会议。
一时间，全湄港***大楼以及湄港海运公司的所有高层领导全部到会议室集合。
白承恩态度坚决。
他表示：5月、6月、7月是湄港***订单的爆发时期，也是湄港海运公司赚钱的黄金时期。
无论如何，也要在这三个月来临之前解决海运公司目前的这两处痛点。
李燕也参会了，并且以财务部最高指挥官的态度给出了明确的支持。
开
会内容讨论的很清晰。
她表示为了解决湄港海运公司的这两个痛点，湄港财务部可以批出100亿湄港币的专项资金。
这笔专项资金是由湄港特区主席江洋亲自批准的，随时可以到账。
只要部门相关人员提出相关解决方案，钱随时可以打到公司部门的账户上。
湄港海运公司的策划部、运营部和销售部三大部门负责关于订单分散无法满载出行的问题，湄港刚刚成立的海署队伍则专门负责解决那些海盗的问题。
会议分成两个步骤讨论。
首先还是货物分散无法满载出船的问题.
有策划部的人提出：湄港的大大小小货轮虽然拥有近150只，但毕竟海运公司掌控的码头就有42个，加上那些其他各国合作的码头，每个港口绝大多数下都是停靠一只货轮。
关于无法满载出行这件事，其最主要的原因就是湄港***为了垄断海运物流市场过度「接单」导致的。
比如像是阿根廷或者西班牙这样的小国，完全没有必要专门建立湄港自己的货运码头或是合作站。
就算是建立了临时合作站，也没必要为了他们放一只货轮过去。
如此一来，轮船在世界各地过于分散了，码头资源也分散了。
拿阿根廷这种来举例，有时积攒了两个月的订单加在一起甚至还不到4万吨。
这些货物的主顾催单急，货船不得不出发，这就导致船只无法满载出行的概率大大增加。
如果湄港可以避开这些订单不集中的国家，把码头资源和轮船集中在一些周边国家较多，订单较密集的海域周边，如澳大利亚和美國这种，那么第一种现象就会大大减少。
对于策划部给出的建议，白承恩的回应是：治标不治本。