这一块有很深的见解。
在嘉禾粮油的物流体系战略会议上，陈燕秋犀利的道出了嘉禾和国内粮食物流的弱点。
“从物流全过程看，总仓容92%以上都是散装仓储，但原粮却主要以包装方式进行流通，这么大的反差，你们就不觉得有很大问题吗？”
粮食物流项目是战投部在负责调研，苗兰春也说出了现有的困难。
“国内的粮食物流整个体系就是这样，所有的配套设施都是围绕包粮建成，要改成散装运输，意味着要自建体系。”
郭阳这时插话道：“农业部和粮食局今年也出台了四散化运输的规划，具体实施时间还没有定论。”
陈燕秋向苗兰春问道：“有调查两者的成本对比统计吗？”
“有。”
苗兰春找了找，说道：“来自东北产区这两年的调查，每接收、发运1吨玉米，收纳库、中转库、装车合计下来，包粮比散粮成本高40元。”
陈燕秋摇了摇头，评价道：“以嘉禾目前的物流仓储能力，不说与四大粮商相比，只要是主要的粮食出口国，其物流成本都要比嘉禾低10个百分点以上。”
会议室里有些沉寂。
在此之前。
陈燕秋还提了许多问题。
铁路运输严重不足，
汽车运输工具不足，
接发装卸设施严重不足，
东北主产区港口，中转仓容和接收发放设施落后，已被世界主流淘汰。
东南主需区中转能力严重不足，中转仓容小、设施落后，经常发生港口压船、粮食压车等现象。
唯一值得称道的就是信息化建设水平勉强能跟上世界二流梯队，组织效率尚可。
这就是嘉禾粮油此前收购的成果，了不少…嗯，好像也没多少。
60亿资金，除了并购和自建加工厂的资金，物流仓储投资确实也不多。
但战投部和嘉禾粮油物流部的人情绪却有些低落。在国内可以呼风唤雨，到国际上却是二三流的东西。
陈燕秋继续说道：“要想在国际竞争中保持优势，至少要在企业内部实现四散化（散储、散装、散运、散卸）。”
“10个百分点很可能就是企业的利润，甚至是生死线。”
郭阳中指和食指并拢敲了敲桌面，众人都看向了他。
“也不用沮丧，美、加等国也是历经了三四十年的努力，粉碎了无数利益集团，才完成了一场散粮运输方面的革命，建立了粮食现代物流链。”
郭阳顿了顿，沉声道：
“但散粮运输必须得做，粮食物流一体化、网络化、信息化、四散化，嘉禾全都要。”
“资金，嘉禾有，政策，我去找上面要。”
在开会前，郭阳就和陈燕秋有了沟通，也恶补了不少知识。
国内粮食物流确实很弱。国储粮仓储厉害，流通不行；国粮只有进口贸易值得称道。
可郭阳认为现在正当时。
上一世，四散化是因为进口粮食需要，而这一次，则是因为出口需要。
不主动，哪有肉吃？
关键现在有钱啊！
未来国内粮食也将继续增产。
嘉禾和国粮不同，国粮是买买买，嘉禾是卖卖卖，不把地基打好，怎么去国际上竞争？