5亿卢布。
从莫斯科到车里雅宾斯克，铁路已经修通，可以利用现有铁路线，不需要重复修筑。
从车里雅宾斯克到海参崴大约7000公里，也就是说，平均每公里铁路的成本，大概在5万卢布左右。
这只是预算。
众所周知，帝国在预算和实施之间，存在着巨大差距，到时候就需要帝国不断追加投资。
事实上，俄罗斯为修建西伯利亚大铁路，前后投资共计14.55亿卢布，仅中东铁路就了4亿多卢布。
所以阿巴扎是真不知道乔治是怎么做到的。
阿巴扎是亚二时代的财政大臣，主持了俄罗斯帝国关于西伯利亚大铁路的第一次考察工作。
在担任财政大臣期间，阿巴扎坚持推动铁路国有化，可惜还没开始实施，亚二就遇刺，阿巴扎遂不再担任财政大臣。
如果阿巴扎知道，乔治的两万卢布，还包括了投资钢铁厂的费用，那么阿巴扎会更惊讶。
海参崴到伯力，直线距离650公里，铁路全长733公里。
乔治将建设钢铁厂的费用平摊到这733公里的成本中，每公里才需要2万卢布。
否则根本用不完这么多。
“符拉迪沃斯托克修筑铁路使用的是高丽工人，每个月薪水仅需要3个卢布，修建铁路的材料由符拉迪沃斯托克本地提供，甚至连工人的食物都是符拉迪沃斯托克本地提供的，这样成本就节约了一大块。”乔治为了省钱也是想尽办法，否则光是海参崴到伯力之间的铁路，就能让乔治破产。
“这样确实能节约不少成本。”阿巴扎认可，圣彼得堡的人工确实是很贵。
每个月三个卢布，每年仅需36卢布而已。
和圣彼得堡相比，仅工人薪水，就少了60%左右。
材料自产，肯定比外购更便宜，毕竟往来账目都是清晰的，很难做手脚。
当然现在成本低，也是因为地形比较平缓，并不复杂。
否则成本将会大大增加。
“乔治，如果让你来修西伯利亚大铁路，你能否做到2万卢布一公里？”亚三充满期待，乔治要是敢接，亚三现在就可以拍板。
“做不到，符拉迪沃斯托克的钢产量不足，无法为整个西伯利亚大铁路提供钢轨——”乔治接下来的话，想想还是没说。
有些话不能说，要是把御前大臣们干的那些个破事儿全部都抖搂出来，今天就不是有人要辞职了，恐怕接下来这段时间，整个圣彼得堡都会人头滚滚。
乔治还想多活几年呢。
“你的钢铁厂，好像只用了一年就投产？”亚三对符拉迪沃斯托克的好奇越来越多。
“两年。”乔治提起这事就生气。
之所以要两年，绝大部分责任在乌拉尔机械厂。
如果乌拉尔机械厂能及时提供设备，那就可以为海参崴争取到更多时间。
亚三叹气，不再提问，挥挥手让乔治自便。
尼古拉和乔治一起离开。
“和你的工厂相比，帝国工厂慢的像蜗牛。”尼古拉满脸愁容，终于理解亚二为什么要改革。
这都已经是亚二改革之后的成果了。
尼古拉都不敢想象亚二改革前，俄罗斯帝国是