破10万辆了。
截止2009年，全国乘用车市场，单款车型年销量突破10万辆的一共只有21款，准10万辆（年销九万辆以上）年销量的也只有28款车型。
而自主品牌当中，也仅仅只有五款，byd f3，f0，奇瑞qq，夏利以及吉利自由舰，通通都是低端轿车车型，suv车型那是一款都没有。
实际上目前市面上单年度销量破10万辆的也仅仅只有本田crv，悦驰a1将是妥妥的单年度第二款突破年销量破10万辆的suv车型。
自主品牌当中的第一款，同时也是最快突破年销量破10万辆的车型。
按上市时间到年销量破10万辆计算，悦驰a1到九月份破纪录之时，上市时间仅仅不到12个月。
实际上早在8月4日，悦驰a1的总销量就已经突破10万辆了，去年全年卖出19501辆，加上今年一至七月份的销量，总销量破10万辆轻轻松松。
不过这个月尉来没有宣传总销量破10万辆，跟特斯拉合作还有锦清投资马甲曝光的热度还在，没有必要自己跟自己的抢热度。
用营销部门的话来说就是咱们得憋个大的。
总销量破10万辆有什么意思，那肯定得是年销量破10万辆，并且是国产自主车型最快破10万辆的记录才够带劲儿。
上至管理层，下至车间员工，现如今尉来汽车上下的心气可都是很高的。
九月是汽车的销量黄金期之一，冲击年度10万辆，八月份的尉来汽车工厂可谓是火力全开，尤其是北仓工厂，三班倒的同时还招聘了大量的临时工。
为的就是争取更多的库存，如今4s店经销商对于悦驰a1的备货信心非常足。
没办法，这玩意儿一旦被市场接受，那销量就是打不住的，根本不愁卖不出去，现在悦驰a1太好卖了。
加上尉来给予经销商的优惠政策还在，尉来这边的经销商跟迪子那边的经销商可是两个光景。
一边是吵着嚷着，不惜付违约金也要退网，另一边是抢着备货，甚至于提前付货款都行。
还别说，一些已经退网的迪子经销商，甚至询问过能不能加入尉来汽车的经销商网络。
不过真要说起来，根本的原因还是因为两者之间的机制决定的，迪子那么多的车型，卖得好的f3，哪怕是条件再苛刻，那也是有得赚的，忍忍也就算了。
但关键的是迪子强制经销商搭售一些卖不出去的车型，那就非常难受了。
卖不出去我还得进货，那不是砸在手里嘛。
而尉来汽车这边就不存在这种问题，仅仅只有一款车型，还是卖得很好的，这就相当简单了。
当然，尉来汽车也不是没有搭售，那就是扬子皮卡，只不过搭售的规模不大，另外也不是所有的有经销商都搭售的。
如一线城市的城区4s店，因为政策禁止的原因，那就不需要搭配皮卡车。
如果迪子的经销商只需要销售f3，f0这种热卖车型，他们会集体叛逃吗？
所以说搞车海战术，有时候也未必是什么好事，前有吉利车海战术差点