2到2.5兆帕，相对减少缸体壁厚，就能以大半吨的重量获得八十匹左右的马力。
马力用的匹，在风谷用上电之后，直接用电功率计算不再参照驼兽，一匹就是一千瓦输出能力，简单易懂不用换算。
蒸汽机构，加上燃煤、水缸蓄水、备用水，驾驶机构、传动机构，罩个外壳，算上轮子，自重怕是就要超过两吨，还要加三吨货，这样车架、车轮也需要足够的强度还会增加重量。
满载超过六吨，组员计算过表示八十马力会不会小了？
这就得由副厂长拿主意。
面多加水水多加面肯定不行，必然要有取舍。
“我们的目的是替代牛车，牛车有速度吗？所以我们也不用追求铁路上那样的速度，只要比牛车稍微快一点就行。”
马力不够，扭矩来凑，扭矩足够大，就算是20马力也可以拖动六吨的家伙，80匹足够应付一些比较麻烦的路况了。
确定了马力数，剩下的东西对于造过蒸汽机车的高级技师们不存在门槛，接下来就只剩一个难题――轮子。
如果时间推到两年前，轮子其实都不是问题，那个时候以碎石路为主，弄个钢轮子压过去就完事了。
不过现在很多路面都用水泥硬化了，再用钢轮子路面受不住，摩擦力也不太够。
现在需要一种能够提供摩擦力，并且能辅助缓冲保护路面的材料。
皮革就不错，但用来做轮子太贵了，这东西要达到足够的缓冲力，没个四五十层都不算完，而且皮革过泥泞路多了也容易腐坏。
后面两个月蒸汽车小组就在到处找适合做轮胎的材料。
替代方法不少，不过很多都没办法变成量产。
两个月下来，只有两种形式的轮胎勉强能达到要求。
这个轮胎是钢轮毂，加软木压合胎，外面再加特殊树脂层，中间还有几道刷胶和最后的漆工。
能用，但耐久存在问题，小组换上手工做出来的轮胎，把模型车加到超重20%的状态，静止观察大约三天，就产生了可以用尺子测到的永久变形。
好在这种轮胎成本不高，把轮胎做得更宽些降低压强也能对抗变形，至少比给牛一次次喂草容易，如果后续没有更好的，那就只能从它和钢芯胎里选一个。
钢芯胎更离谱，这是蒸汽汽车小组中某人突发奇想想出来的，既直接用弹黄钢来做轮毂，外面只要一层保护轮毂不被直接磨到的树脂层就行，或者浸了油的耐磨防水布也行。
大家原本觉得是扯澹的，但是到铁厂咨询的时候，那边却说可以做。
这种胎的量产能力更好，不过也存在一个很大的缺陷，就是它在空载和满载情况下的性能差异会变得特别大，因