用来布置通往机库与弹药库的升降机在舰岛两侧与降落区的前端也没有升降机。因为采用了三体冲浪船型,舰体的主要部分都在海面之上,而且最大航行度达到了创纪录的刃节,为了最大限度的降低空气阻力们节相当于每小时打手?刃千米,空气阻力已经非常明显。所以航母的飞行甲板设计成了五边形,或者说是切掉了一个锐角的菱形。这么设计除了能够降低空气阻力之外,最大的好处就是增大了飞行甲板的可用面积。
虽然按照共和国海军的标准。即便在战时,也只能将端的舰载机放置在飞行甲板之上,即机库要能容纳溉的舰载机,按照这一比例计算。“重庆”级航母的甲板面积远远过了需求在不影响舰载机起降的情况下,飞行甲板上可以停放与机库容纳能力相当的舰载机,但是相对宽广的甲板面积不但能够提高航空作业效率,还能为今后的升级改造留下足够的空间。
事实上,“双侧斜通甲板”并不新奇,引世纪初,美国海军启动项目时,就有过类似的设计方案。只是当时航母船型的设计相对保守,而且美国海军认为没有必要建造排水量过旧万吨的级航母,也就没有采用这一设计方案。在设计“杰弗逊”级航母的时候,也有过类似的方案,因为当时美国没有足够强大的动力系统,无法确保让但万吨以上的级航母达到冯节的最大航,而且还得为战舰上的自卫系统留出足够多的电能,所以该方案也被废弃。
与以往的级航母相比,“双侧斜通甲板”的最大好处就是提高了航空作业效率。
按照“重庆”级航母的设计指标,在仅采用6台弹射器的情况下,可以依靠更加合理的航空作业将舰载机的出动效率提高倍以上。因为降落区增加到2个,而且可以以交替的方式接收返航的舰载机,所以回收作业的效率也能提高打手?倍以上。
如此一来,在不考虑其他因素的情况下,“重庆”级航母的航空作业效率就是“上海”级的2倍。因为获得了更高的最大航行度、更加宽敞的机库与飞行甲板等等因素。所以“重庆”级的实际航空作业效率是“上海”级的3倍左右。即便拿吨位做对比,“重庆”级的航空作业效率也是“上海”级的打手?倍。
使用“双侧斜通甲板”的关键就走动力系统与建造舰体所用的材料。
虽然“重庆”级采用了“三体冲浪船型。”最大限度的降低了航行阻力,但是要让打手?刃千米的度航行,即便推进系统的转换效率高达舰磁流体推进系统的极限,动力系统的输出功率至少需要达到口四兆瓦,也就是相当于匆万人口的大城市的日常电能需求量。如果按照“上海”级的标准,即用2座可控聚变反应堆,单座功率都得过沏兆瓦。如果算上航母上各种系统、特别是自卫系统对电能的需求,反应堆的输出功率必须过勉兆瓦。而要为今后改