难题,而且直到大战结束,这个问题都没有得到根本性解决。
主要就是,中国并不是一个依靠海运立国的国家。
前面已经提到,中国是一个大陆型国家,本土就有足够多的资源,而且几乎所有战略资源都能做到自给自足,对海运的依存度非常低,即便海运航线全被封死,中国的战争实力也不会出现明显下降。
此外,在大战爆发前,中国海军根本算不上强大,或者说没有强大到可以蔑视一切敌人的地步。要知道,当时日本海军的实力就超过了中国海军,而在太平洋对岸,还有更加强大的美国海军。
由此,产生了一个非常严重的后果。
这就是,在大战爆发前,中国的经济建设、特别是涉及到战争的工业布局、资源生产等等,都以面向国内为主,即做好了在战争期间遭到封锁,无法获取外来资源、只能依靠国内资源的准备工作。
结果就是,中国并不重视海运。
大战爆发的时候,悬挂中国国旗、排水量在五千吨以上的大型运输船只总共还不到一千艘。
这是个什么概念?
如果以运输船的载重吨为标准,中国的海运能力在全球排名第五,在美国、英国、日本与荷兰之后。
问题是,大战爆发后,中国当局也同样不太重视海运。
当然,不是中国当局没有认识到海运的重要性。事实上,在击败日本海军,进攻日本本土的时候,中国当局就认识到了海运的重要性,而且知道战前对海运的忽视,已经产生了严重的负面影响。
只是,中国没有能力建造太多的运输船只。
主要就是,战争期间,首先得保证建造出足够多的战舰,即首先得满足海军对作战舰艇的需求,然后才是建造运输船只。事实上,直到大战结束,中国海军的需求都没有得到过真正的满足,即战舰的建造规模一直偏低。结果就是,在整个大战期间,中国建造运输船只的规模都不是很大。到了大战后期,中国当局甚至开始向盟国订购运输船只。在大战的最后一年,中国海军甚至让日本的神户造船厂、长崎造船厂、大阪造船厂与江户造船厂复工,并且聘用日本工人,建造运输船只。
在决定进军印度洋的时候,中国海军直接管理的运输船只不到两千艘,而且只有不到三分之一是万吨级货轮,大部分都是载重吨在五千吨左右的中型货轮,还有不少是载重吨在两千吨以内的小型货轮。
仅从数量上看,这已经不少了。
要知道,即便在世界上最繁忙的北大西洋航线上,美国与英国投入的运输船只总共也就只有两千多艘。
问题是,中国的这两千多艘运输船,得照顾到所有战场。
此外,美国与英国拥有的运输船只总