来到关岛不到一个星期。顾祝同就跑遍了主要岛屿,对中太平洋战场上的情况有了更加深刻的了解。
十月十三日,顾祝同回到关岛,给冯承乾发了一封电报。
这次,顾祝同没有客气,直接提出,希望在十月底之前,获得一支至少拥有四艘小型航母的舰队。
因为顾祝同要求的是小型航母,所以冯承乾立即就答应了下来。
在中国海军中,也有不少的小型航母。
当然,中国海军的小型航母与美国海军的小型航母不大一样。
大战爆发前,中国海军本来就没有建造多少大型战舰,仅有的资源都用来建造舰队航母与防空巡洋舰了,因此在大战爆发之后,中国海军并不像美国海军那么富裕,可以用未完工的巡洋舰改造成小型航母。
中国海军的小型航母,绝大多数都是由商船改造而来的。
虽然在大战爆发前,中国的商船数量并不多,毕竟中国对海运的需求不是很大,但是拥有世界上规模最大的快速商船队。原因也很简单,中国在战前的主要贸易伙伴是远在欧洲的德意志第二帝国,即便走苏伊士运河,从广州港到威廉港的航线都在一万五千公里以上,普通商船的航行周期高达三个月。如果苏伊士运河遭到封锁,商船被迫走好望角,那么航线长度在二万二千公里以上,航行周期超过了四个月。为此,中国的海运企业都对快速商船青睐有加。大战爆发的时候,中国的海运企业拥有上百艘航速在二十节以上的快速商船,占到了全球总量的百分之四十。
当然,大力发展快速商船,也与海军的支持有关。
可以说,从一开始,海军就盯上了这些快速商船,因此从一九三七年开始,中国海军就为每一艘排水量在一万吨以上、航速超过二十四节的快速商船提供建造补贴,以此带动海运企业订购更多的快速商船。在一九三七年到一九四零年之间,中国的海运企业总共订购了七十八艘该类型的快速商船,其中五十六艘在大战爆发前交付,另外二十二艘也在一九四一年中期之前交付。
这些快速商船,成为了中国海军中“准战舰”的中流砥柱。
大战期间,包括在大战前订购的七十八艘快速商船在内的、总共有二百三十四艘快速商船被改造成了战舰,其中一百一十八艘被改造成了小型航母,而航速超过二十四节的小型航母就有六十四艘之多。
由此可见,中国海军的小型航母,几乎都是由商船改造而来的。
当然,这也与中国在大战期间的国情有关。
这就是,在整个大战期间,中国海军的造舰计划都没有能够按时完成,大批已经完成设计的战舰因为建造能力不足,只能延迟开工时间、或者是停留在设计阶段,因此各大造船厂根本