弹药储备要达到二百二十万吨,最好能达到二百五十万吨。
这就意味着,有大约两百万吨的缺口,需要两百艘弹药运输船。
如果战略轰炸同时进行,即空军的战略航空兵正常出动,那么在二月底到四月底的两个月里面,需要三百二十艘万吨级弹药运输船。即便按照顾祝同提出的最低标准,也需要三百艘。
事实上,这个数字,正是中国海军弹药运输船的总量。
与弹药一样,燃油也极为短缺。
原因一样,战略轰炸消耗了太多的燃油。事实上,在战略轰炸中消耗的燃油比弹药多得多。
一架“空中霸王”在满油起飞的情况下,需要将近八吨航空汽油。而此时只能携带四吨炸弹。即便是满载起飞,即在携带六吨炸弹的情况下,也能装上六吨燃油。因此其消耗的燃油比弹药还要多。
更重要的是,需要燃油的不仅仅是轰炸机。还有护航战斗机。
在作战中,护航战斗机的弹药消耗可以忽略不计,用掉的主要是小口径炮弹与大口径枪弹,而这些弹药与海军可以通用,而且一架战斗机一次最多也就用掉几百公斤炮弹,如果没有遇到美军的防空战斗机,还能带着弹药返航。问题是,护航战斗机在执行任务的时候会烧掉很多燃油。
一架“海雕”执行一次护航任务就需要用掉差不多一点五吨航空汽油。
如果按照三比一的比例安排护航战斗机,而且半数护航任务由加勒比海与拉丁美洲战区的航空兵承担,那么护航战斗机消耗的燃油相当于轰炸机群的二十四分之一,平均每天要用掉大约三百吨燃油,一个月就是差不多一万吨。
除此之外,侦察机、巡逻机、运输机都需要航空汽油。
还有,陆战队的坦克战车、海军的舰艇与水上飞机,来自驻军所使用的发电机都在无时不刻的消耗燃油。
根据战区司令部做的统计,平均每个月的燃油消耗量在六十万吨以上。
也就是说,需要动用三百艘万吨级油轮,才能够保证基本的燃油供应。即便部分燃油可以就近获取,比如提供给战舰的重油就可以在英国的港口获取,用在坦克战车上的柴油则可以从德意志第二帝国采购一部分,也需要差不多二百五十艘油轮昼夜不停的向加勒比海与拉丁美洲战区运送燃油。
在二月底,战区储备的燃油总共还不到一百万吨。
显然,这远远不够发动一次大规模登陆作战行动。
按照战区司令部参谋做的估计,燃油的缺口在两百万吨以上,如果战况激烈,也许会达到三百万吨。
当然,顾祝同没有这么乐观,在他看来,即便储备五百万吨燃油也不过分。
只是,运输与储备燃油有一些很难解决的问