毕竟有限?还降低了寿命?所以?我们就开始研制机械增压柴油机了，先是做出来了552千瓦的B-12-6发动机。当时，那个增压器的体积太庞大，我们又改进机械增压装置，加强结构，打造出来了现在的574千瓦的B-46发动机。”
此时，走过了发动机铸造车间，里面的发动机机体正在浇筑之中，钢水飞溅，卡尔采夫的吐沫星子也是飞溅，别看他的年龄已经不小了，但是，身子骨可是相当硬朗的，毕竟这位老者到了后来可是九十多岁的高龄的时候，依旧是脚步稳健的。
“相比以前的B-54发动机，结构基本相同，生产车间不需要怎么动，就能生产新的发动机，我们只是为了安装增压器，取消了原发动机曲轴的第八主轴承，使发动机长度与B-54发动机基本相同。可以说，如果有需要，我们在T-55坦克上，也能把这种发动机塞进去。”
说道这里的时候，他还是非常得意的。相比原来的B-54发动机，动力提高了百分之五十啊！
当某一型号的发动机总体参数确定后，想要进一步提高其功率，那就得“多喷油”、“多进气”和“加快循环速率”。“多喷油”要受限于发动机气缸的燃烧效率，如果里面的空气不够，那喷油多了也是燃烧不完全，它是和“多进气”息息相关的，为了多进气，就得进行增压；“加快循环速率”就是提高发动机转速，但是这样玩会使得活塞、曲轴等一系列部件工况变差，从而影响整机的可靠性，除了德国人凭借着工业基础，敢把发动机提高到两千八百转之外，任何国家都不敢效仿。
事实上，B-46发动机在采用了机械增压之后，把转速还降低到了两千转每分钟，进一步提高了可靠性。
对于这种提升，卡尔采夫还是比较满意的。
“请问老先生。”秦振华适时地提出了自己的问题：“随着坦克的不断改型，重量会越来越大，动力就会显得越来越不够用，那么，贵方有没有发展B-46发动机的下一代产品？贵方是否有比它动力更大的发动机？毕竟，马雷舍夫工厂那边，肯定也有动力更大的发动机吧？说不定，已经到一千马力了吧。”
苏联国内的军工企业，很多都是高度保密的，聂倩倩能弄到那么多的资料，也多亏了她以前在媒体行业工作，认识了不少朋友，到处搜集来的，要说机密的话，就不知道了。
但是，不知道，可以蒙啊，马雷舍夫工厂的5TD坦克发动机，绝对不是终结，眼看着T-80坦克用上了燃气轮机，把他们的风头给抢了，难道他们不会再追回来吗？
听到了秦振华的话，卡尔采夫皱了皱眉头，没错，马雷舍夫工厂那边，的确已经有了一千马力的柴油机了，代号6TD的发动机，给T-64换装了进去，只是，对方是怎