3 个月，修建了 160 公里 ，次后平均每年约修 800多公里。
而在美国，它是继英国之后于 1827年开始修建铁路的， 1830 年第一条铁路建成通车。当时，美国人口还不到 1300万，几乎全部住在密西西比河以东的地区。到了 1850 年，美国铁路营业里程达到 14000多公里。
因此可以这么说，美国已经完全被铁路所贯穿起来......
但是做为一个铁路业极其发达国家出来，美国第二大的铁路公司的代表，初次来到中国的斯托比克先生，却沮丧地发现在中国似乎看不到任何商业机会。
他所认识的中国人，完全不知道铁路是什么，当斯托比克竭尽全力向他们描述之后，那些耐着性子听他说完的中国人却嗤之以鼻。
他们不相信世界上还有比骏马更加快的东西，也更加不相信一个铁罐头，在铺设了所谓的铁轨后，能够冒着黑烟前进。
就连一直与美国访问代表团打交道的李鸿章先生，也对能在中国铺设铁路表达了悲观态度。
也许唯一支持斯托比克的，只有那个曾经游历欧洲的方玮明先生了！
但是方玮明先生也同样遗憾地告诉斯托比克，虽然自己支持这一计划，但是以目前军政府的状况来看，实在是太困难了些。
但是现在一切都不同了，大元帅阁下竟然亲口提出了这一建议。斯托比克先生急忙站了起来，甚至都有一些失礼：
“亲爱的大元帅阁下，做为密西西比奥克顿铁路公司首席代表，对于您提出的在中国修建铁路的建议，我个人完全赞成，这是军政府一个巨大进步，完全不同于北京政府的进步，很快铁路所带来的巨大好处就会显现。而做为美国第二大的铁路公司，密西西比奥克顿公司愿意承担协助中国修建铁路的任务，并愿意尽我们的一切可能完成这一伟大的创举！”
这对于美国来说同样是一个巨大的机会，马辉先生很快说道：“大元帅阁下，做为您多年的朋友，我对于您的这一决定，表示绝对赞成！一旦在中国的第一条铁路建成并且顺利通车，那么我可以确信，军政府将进入到一个全新时代......”
张震微笑着听他们说完，然后不紧不慢地说道：
“我喜欢坦率一些，关于修建铁路的问题，我可以率先说明一下，第一条铁路将会从苏州贯通至上海，全长九十八公里。不算非常巨大宏伟，也不会有特别高的利润回报，但是我想其中会为诸位带来什么也许你们比我更加清楚。
谁能够承接到中国第一条铁路的建设权，那么在未来中国的广阔市场将向你们张开怀抱，同时，其带来的一系列的巨大利益，甚至会让所有人都感觉到眼红，可是，我不妨开门见山，在通知你