千斤，特制的马车的承重量是对方的十倍左右。
最主要的是，铁轨行车大大的降低了摩擦力，除了启动的时候需要使用人力，畜力帮忙加速之外，正常情况下只需要2只驽马就可以拉的动。大大的降低了运输的成本。
虽然现在没有蒸汽机，整不出真正的火车来。
使得马车不能实现24小时不间断的行驶。
但是解决的办法不是没有。
大明是缺战马，但是用作运输的驽马大明还是不缺的。
按照对应的距离，设置驿站，喂养驽马用作轮换，就可以保证运输的持续性。
经过测试，驽马拉车在铁路的速度最快能达到20公里每小时，即便打个折扣，按照15公里每小时算，昼夜行驶的话，一天也能行驶式360公里。
就算晚上的速度在慢点，一天行驶300公里还是不成问题的。
对后世来说，这样的速度只能算龟速。但是对现在的大明来说，绝对算的上神速的了。
要知道，以速度著称的蒙古骑兵，撑死了一天也只能行进300里。
还不到铁轨运输速度的一半。
再加上铁轨运输的舒适性远超于马车。
极大降低了，运输过程中，对士兵体力的消耗。
由此可见，即便没有蒸汽机，铁轨运输在军事方面的意义也极其重大。
“这车真不错，比寻常的马车强多了。”走了一会之后，王承恩笑着说道。
“是不错，要比寻常的马车强多了，寻常坐马车，哪次不颠的难受？”
刘鸿训笑着回复到。
事实上，当初修建铁路的时候，刘鸿训他们是反对最激烈的那批人。
即便是现在看来，刘鸿训也觉得修建铁路是赔本的买卖。对大明没啥好处。
说白了，这就是格局的问题。
论眼界，刘鸿训等人的眼界确实要比普通人要大一些。看的也更远一些。
但是铁路在他们眼中也算的上一种新的东西。
不知道他们的好处很正常。
毕竟，有着相同作用的秦朝驰道消失已经将近2000年了。
驰道的作用早已被世人忘记了。
相较于如此巨大的耗费。和那些不确定的好处，反对也就很正常了。
“舒服是舒服了，但是就是耗费有点大。”刘鸿训道。
为了修建这条铁路，大明前前后后调动了几十万的壮汉。
虽然很多人都是陕西的难民，没发钱，给的全是粮食。
但是架不住人多啊，算下来，前前后后为了修建这条铁路，朝廷耗费了200多万石的粮食，按照每石粮食1两银子计算，那