商宗族这大半年来从津海粮道里赚了不少银子，他们早就看到海运之利远大过种田，也都愿意将银子投入船场扩大崇州的造船规模。
崇州有自己的船场，造成更坚固、性能更适于远海航行的海船，才是发展远海贸易的根本。再说投资船场也是有利可图之事，何乐而不为？
除十万两现银作为黑水洋船社的运营本金外，其他二十万两现银都将直接注入船场作股金。
此外，林缚还从林续文那里获得二十万两银的卖米钱，此次北行，算是暂时缓解了崇州的银钱紧缺危机。
等孙、周等族正式开始处置在北边的田宅业产，还将有更大量的银钱流入崇州。
除船场外，崇州及西沙岛的工场、作坊业，都将能从中获得大量的发展资本，甚至可以有本钱组织农社去大规模的开垦鹤城草场。
当然了，除了银子之外，林缚念念不忘的还有那些工匠。
第20章 二月崇州
船队二月初四从津海启程，十七日抵达鹤城，中间绕去儋罗岛停了两天。
中原局势越发的混乱，商道堵绝，不仅仅江东郡的棉绸、蔗糖、、粳米、瓷器、茶叶等大宗商品滞销，江东所需要的木材、铁矿砂、石炭等原材料，甚至也可能给绝了来源。
除津海粮道外，林缚还将直接开辟崇州与济州之间的航线。
林缚打算以儋罗济州港为中转站，将江东郡的大宗商品往九州、本州、高丽等地倾销，也考虑从九州、本州、高丽等地输入木材、铁矿砂、石炭等原材料。
孙、周等十九家海商携家带口及依附南迁者多达三千余人，网罗工匠及家属南迁者也有两千余人。
除孙周等族除近支较为富裕外，远支受照顾不多，穷困者颇多。
虽说儋罗远在异乡，加上工匠，倒也有三十余户、一百八十余口愿意留在济州开垦这片从儋罗人手里得来的荒地。
为了消防儋罗人的戒心，林缚没有直接在济州港设巡检司，将军民政务都交给葛长根负责，从儋罗岛运了百余匹优良仔马便跨海返回崇州。
***********
黑水洋航线的运力，除了与船舶装载总量有关之外，港口的装卸能力也是制约因数。
黑水洋船社目前远海总运力就达到八万石，计有五百石双桅以上的大中型海船九十六艘。
这么多船仅仅是利用观音滩及崇城港（含南崖码头）的泊位靠岸来装卸米粮，即使不缺力工，即使昼夜不休，不出意外，装卸一次也要七八天的时间——这还没有考虑水营战船及其他商用民船或渡船停泊占用码头泊位的情况。
港口的扩建需要时间，林缚这时候自然要将鹤城、江门两地的港口资源也用上，甚至还