很显然。
这两者是相互冲突的。
想要保证安全系数，就无法兼顾火箭要求。
而要顾及火箭要求的，就没办法保证安全系数。
当然。
从理论上来说，四个方案中最完美的依旧是方案A，也就是直接将火箭发送到月球，然后再让火箭飞回来。
这个场景也在不少的科幻向影视剧中可以见到。
但事实是……
这个方案是几乎不可能实现的。
因为这对于火箭的要求是近乎于苛刻的。
业内人士有不少人预言。
全世界要想造出一台可以实施A方案的火箭出来，至少要等到下个世纪。
甚至有可能要下下个世纪。
A方案行不通。
那只有B、C、D这三个方案了。
当年米国阿波罗登月时选择的，就是D方案，让一个飞船整体飞到月球轨道，一部分降落到月球一部分留在轨道，降落的那部分再返回组合后返回地球。
当时发射阿波罗11号的火箭叫做‘土星五号’。
彼时登月火箭土星五号的近地轨道运力已经达到了惊人的140-150吨、地月转移轨道能力在48吨。
这个指标50年来没有一个火箭能超越。即便是目前世界上现役最强大的三角洲4重型火箭，近地轨道运力也仅仅28.5吨，对比140-150吨差了太多。
华国现在显然不行。
所以。
华国要是想实现载人登月，因为火箭运载力的限制，只能推测求其次再求其次的选择B方案。
也就是说在地球轨道集合，把登月舱、指令舱、服务舱什么的都拼接完毕再飞往月球。
但它也要求一个基本前提：火箭要至少有能力将登月舱/服务舱/指令舱整体送到地月转移轨道上完成拼接，否则还谈什么载人登月？
先选择一个小部分，阿波罗登月的登月舱，它有多大呢？
15.3吨！
没错，是15.3吨。
这是个什么概念？我国目前最强大的长征五号火箭的地月转移轨道运力仅在8.2吨。
很明显的一点，要是使用长征五号火箭的话，单单是一台登月舱，长征五号火箭都没办法一次完成任务。
当然，现阶段的华国已经掌握了在轨燃料加注技术，可以考虑一下燃料和空的登月舱再分两次完成。
登月舱最重要的重量是用来到月球后减速降落和加速起飞的燃料，它们加在一起达到了10.4吨。
即便50年后的今天，我们可以用各种复合材料把登月舱硬件重量给降下来，