员，已经想到了这一点，他们知道自己的发动机，由于是单转子发动机，有这个先天姓的缺陷，但是，已经通过电传系统限制住了，而这次，飞机并没有进入复杂的空中格斗，只是在平飞的过程中，怎么可能会出现这种现象？
发动机是战机的心脏，由于发动机问题暂时还没有结论，所以，伊拉克装备的幻影4000战机，暂时停飞了。
经过反复的讨论，伊拉克方面专家据理力争，终于形成了结果：这次事故，是由于幻影4000的发动机没有做适应中东气候的调整，导致发动机的压气机叶片早期疲劳，虽然从外表上看起来不是很厉害，但是，已经导致了这款发动机工作的不稳定，而在事故发生的时候，幻影4000战机在巡航的过程中，刚好遇到了一股垂直气流，虽然电传系统自发地进行了调整，但是，由于进入进气道的流量明显减少，但是，还是导致了发动机发生了可怕的喘震，最后，空中停车。
而第二次空中启动成功，但是却又再次停车，还是因为压气机叶片的问题。
解决的方案，要么是换发动机叶片，同时进行适应姓改进，要么，就是换发动机！
改进发动机叶片，和适应姓改进，这样，会让这款战机至少停飞半年到一年的时间，因为，发动机改进之后，还得重新进行试飞等工作，这是一个漫长的工作。
但是，这个方案受到了达索公司方面的认同，因为达索公司，没有候选的发动机。
但是，让自己强大的战机在地面上停这么长时间，伊拉克方面肯定不会满意，而且，在他们的土地上，正在生产着一款优秀的航空发动机：f404，这款发动机的最大推力，只比m53小了几百千牛，但是，在重量上，f404更加轻便，装到幻影4000上，应该非常合适，相比m53，f404的耗油量很低，m53虽然称之为涡扇发动机，但是，函道比匕不是很高，耗油率甚至比后世先进的涡喷发动机还要高。更重要的是，f404发动机经过在伊拉克的f20战机上的使用，证实了这款发动机，完全可以满足中东的气候条件。
并且，这样的话，在伊拉克的主力战机上，轻重搭配的幻影4000和f20，就都采用了相同的发动机，对于后勤保障来说，是非常有利的。
所以，伊拉克方面，提出了使用f404发动机，来替换掉还不是很可靠的m53发动机，在伊拉克生产线上生产的幻影4000，全部采用这样的配置。
这个方案，受到了达索公司的强烈反对。
本来出口幻影4000的生产线，是不包括发动机的生产线的，伊拉克订购的八十架幻影4000，前十架是在法国生产，中间二十架是来件组装，而后面五十架，则达索公司只提供发动机和电子设备，其余的