第三百七十八章 马加力是马力（3 / 4）

200万之中绝大部分给拿出来。

看起来，一共200万，要拿出160万，应该是很大的比例，可是赵信感觉问题不大。

原因很简单，200万匹的马，要进行的处理和销售，这并不容易，而铁路，哪怕是由的定海军来投资，也不可能全部都掌握在定海军的手中，中央要是不拿出一定的股份，那是不行的的。

以前，最多是赵信吃点亏，让出一定的份子，可是有了海量的马，这就不成问题了，中枢本身就掌握了庞大的资源，投入2万匹马，就是200万，就很自然的占据了一条铁路的一部分的主权。

然而依靠铁路来养马，这更不是问题了，铁路的利润到底有多高，甚至到21世纪，都是非常有利润的。

连清朝那样入关的铁路，一个实验性的，不考虑成本和流量的铁路，居然能够在几年之中收回成本，更别说富庶的北宋，单纯物通四方这一点上面，就足以解决大部分的问题了的。

或许对于军队和北宋朝廷来说，要养活20万，甚至更多的马，需要的数量，可能是一个天文数字。

可是对于商业来说，完全不是问题，连商会的马车，都可以快速的回收成本，最多也就是三到五年，对于可以把运输的效率，提升500倍的铁路来说，更加不成问题，哪怕是大规模的降低运费，也同样可以，相对于铁路的盈利，马的耗费，只是其中很不起眼的一个部分而已。

赵信不知道，现在又有一个新的问题，要落到他的头上。

马的总量不是200万，而是500万，别看只是提升了2.5倍，可是总体的难度，会上升几个档次。

这也是韩琦此时此刻，不得不开启渭州交易市场，甚至放低姿态跟这些商会进行讨论的根本原因。

这些，对于赵信来说，同样不成问题， 500万匹马，只是定海军的铁路，就消耗了4成，其他的，也可以广泛的应用到各个领域，

同时，火车的出现，对于马车来说，并不是取代或者打击的问题，而是一个相互配合的问题。

火车替代马车，只是让马车失去了长途贩运的利益，可是在短途，在车站到仓库的最后一步，总不能够依靠人力来解决。

或许马车在长途贩运上面，不如火车，可是灵活的最后一步，包括家家户户，在城市之中，有条件的情况下，路面环境比乡村好上很多，这样效率就更好了。

单纯一些大城市，在商业繁荣，还有人均收入升高的前提下，马车的使用量应该不会低。

当人均年收入是20贯的时候，一辆150贯的马车，这是一个很难以实现的愿望的，可是当一个人的收入是100贯，甚至200贯的时候，还是这样么？

定海军已经保证