第四百六十九章 煽动的翅膀（2 / 5）

早就会出问题，至于北宋，富庶程度最少下降一半。

在铁路的出现之前，运河是最方便快捷的交通方式，可是相对于铁路，运河限制性非常大，几千年的封建王朝，无论是强大的，还是弱小，运河来来回回就那么几条，原因就在于，运河不是随便修的，必须考虑到水量的问题，还有流动性的问题，随时随地，生生建造出一条运河，那几乎是天方夜谭的事情。

一条运河，需要有河道的配合，也需要地势上面的高低，否则的话，运河之中没有水，要什么来行船。

这一点，在整个封建社会，一直都是这样，所有有河道，有运河的，交通也就发达，北宋更是把这一切都提升到了极点的，整个北宋的精华，都是的以运河为依托的五条大河。

铁路，却是另辟蹊径，在陆地上形成了跟运河一样效果，甚至更强的一条交通要道，一条比起京杭大运河更加方便，更加快捷的路。

普通的河船，无法发挥出水运的极限，中国实际上，拥有世界级的天然水道，比如说长江，这一条世界罕有的长河，又不是跟尼罗河，亚马逊河那样，地处在无人的区域。

尼罗河大部分的流域是在沙漠区域，就算是埃及，两侧人口也不多，亚马逊河也是一样，河道两侧，是世界上最大的原始森林，这些河流哪怕更长，河道更加宽阔，却没有多少的作用，没有多少的运力。

长江处于整个的中国最精华的地区，整个长江流域，几乎有数亿的人口，天然的黄金水道，就可以发挥作用。

可是那是在21世纪，在封建社会，除非是钢铁的轮船，其他的船，很难得承载庞大的运量，单纯依靠普通的木船，哪怕是1000石的大船，也不过是上百吨而已，跟后世的万吨，甚至是数万吨的海船比起来，差别不是一般的大。

可是铁路不同，虽然说，速度不算快，接力的马拉之下，一般速度能够达到30公里左右，一些出色的马，甚至可以达到60甚至是80公里，而运输来说，铁路跟轮子之间的摩擦可以减少到最少的程度，动力轻一点，不过是让运输量减少一点，这个减少算下来，也就超过了运河的程度。

当然了，这不是铁路的极限，伴随着大量西夏马的进入，一定有出色的马替代现有的马，到时候，只要平均速度能够达到45公里左右，铁路的容载量，已经达到了一个可怕的程度了。

后世，在没有高速铁路和火车提速的前提下，平均速度120公里已经足够可怕的了，着代表着，铁路的容载能力，达到了，后世的三分之一左右，接下来，就是逐步的配合，让他们达到最高的容纳程度而已。

一条京杭大运河，就足以改变整个中国的政治经济环境，一条跟京杭大运河差不多，甚至更高的程度，这样的道路，对