物流？特别是航运和海运，这可是我们全球跨境电商业务运输和物流的生命线。”
提到国际物流，就问到访欧之行的成果。
“国外我们已经派出团队了，至于国内，这是我们调查统计出的民营航空的资料。”
刘镪懂把一叠资料递了过去。
陆飞一目十行，上面除了黄秘书之前透露的民营航空之外，还多了几家航空公司。
清清楚楚地罗列着，资产负债情况、收购意向价、转让股份数、濒临破产的理由……
比如，东北航空只需要注入3亿rmb，就能持有97%的股份，鹰联航空也差不多。
76%的股权加经营权，2个亿。
最贵的就是深航，4.5个亿可以拿下奥凯航空100%的股权，却只能拿到25%的股份。
“在领导们的关切下，海航已经初步同意把扬子江快运的经营管理权，以及另外15%的股份交给中通物流，如果我们能顺利了吃下上面的四家，整合成民营航空集团的话……”
刘镪东说话间，徐磊掏出地图。
陆飞定睛一瞧，地图上标注着民营航空公司的所在，奥凯航空在津门，可以跟东北航空合并，辐射范围就能延伸整个东北、华北。
鹰联航空在蓉城，跟川航合作，配合上中通物流，足以从中部蔓延到西北、西南。
深航、海航在东南的粤东、琼海。
而扬子江快运在华东的沪市。
相当于整合之后的航空集团，基本上实现了全国版图的全覆盖，活脱脱的“小国航”。
很有可能天上掉架飞机，都是姓陆的！
他下意识地摸了摸自己发痒的脖子：
“有什么阻力和问题？”
“抛开收购和整合成本不谈，抛开国内国际航线的开通，最根本就是怎么稳定盈利。”
刘镪东说：“这一个个亏的比赚的多。”
“原因。”
“因为客运和货运两种模式不兼容，就拿扬子江快运举例，既有货机，又有客机，既有宽体机，又有窄体机，在宽窄齐飞，客货并举这种双模式运营下，航班编排、运行调度、成本控制这些方方面面，难度非常非常大。”
“也就是说客货并举行不通，只能在快运和货运里选一种？”
“差不多是这样，而且货运太难赚钱，大部分公司都是先做货运，再转客运，要么就像国航、东航，下设一个专门货航的子公司。”
刘镪东脸上露出难色。
“而且整合这么多家民营航空公司，至少16亿，说实话，如果砸在陆运上，砸在快马物流联盟，见效肯定更快、更好、更有利。”
徐磊抬头望向沉