第二天的会议上，加拿大的专家继续诉说着关于铁路技术的关键：铁路工程测量项目中产生的允许误差。
一天的培训下来，赵城、苏建国、成建军再次坐在一起，继续围读着今天所学到的知识。
“今天的信息更重要。大家看，铁路工程中主要需测量的项目为路基、桥涵、隧道、房建、线路这几部分，其他（如接触网、信号标准、设备等）均以线路；从精度方面来讲，路基的精度要求是最低的、隧道其次、再是桥涵与房建、线路精度要求最高；从测量次数方面来讲隧道、路基两项是最多的，线路其次、再是房建、桥涵最少。”赵城指出自己关心的地方。
“有测量误差，就有我们制作火车时需要关注度的地方，或者说格外仔细的地方。看来火车的安全性并不集中于火车本身上，还在路基、桥梁、隧道啊。”赵城恍然大悟的说道。
“赵老师说的极是，只是线路精确度和桥梁，但是看检测频率，路基关系到了更重要的位置，而线路又是极重要的位置。所以我们更该关注路基这个基础设施，还要关注线路这个重要辅助。只是线路……如何精准度？”苏建国有些不明白。
“天电网协调。”成建军想也不想的说道。
“天电网？这是什么？”苏建国好奇道。
“是啊。这是什么？”赵城也是纳闷起来。
“天，GPS定位及导航的卫星，我们中国在研制自己的卫星，我有同学在研究。电，高压电网或者特变电网，是动力火车、城市供电、网络供电的发电机构。网，就是互联网，不久的将来，互联网会成为人们的生活习惯，甚至成为即时通讯的基础。这天电网也能协助火车定位所在路线。”成建军说道。
“啊，到底是北京交通大学毕业的，知识就是不一样，我明白了。”苏建国点着头。
“原来是这个意思。”赵城也明白了。
“线路测量是整个铁路工程中最为精细的。铺轨点的位置顺线路方向10mm左右还是可以接受的，垂直线路方向最多3mm，加上施工误差这已经很多了。”成建军读着误差，抬起头看向苏建国。
【由于数据需要严谨，参考《浅谈铁路工程测量项目中产生的允许误差》作者张永】
“铁轨的线路除了方向正确，这偏差还是有关键的，只是我们如何保证方向准确呢？”成建军到底是不是工程师，需要问的是经验更多的苏建国。
“道岔位置放2个点，一般选在岔头和直股岔尾处，多了反而麻烦，这个最好控制在1-2mm；在线路曲线地段，各曲线要素里程控制是非常严格的，垂直线路方向反而可以适当松点；高程方面相邻点间一般要求控制在正负3mm以内，但是这个一般不用操心，在现场有经验的、