干这行的师傅们的眼睛堪比水准仪准，他们一般喜欢慌抬道，然后再对点找细，这样基本上能控制在1-2mm的上下。”苏建国诉说着自己现在的操作方式。
“精确到2mm左右吗？”成建军问道。
“目前我和老师在带着工程师这样操作，其余的工程师就不知道了。”苏建国诉说道。
“我觉得或许我们可以把1990年到1997年铁路轨道铺设的信息调出来，如果我们的误差在2mm下，保持了良好的通车记录以及无事故记录，或许可以做成经验方案，向上反馈，将经验共享给其他省份的同事？”成建军建议道。
“这是个好主意，我来做。”赵城点着头，是啊，今天加拿大的公司给他们上了一堂关于标准检测项目种类和重要性的课，他们得好好关注自己做得好的地方，更该好好梳理做的不好的地方。
“《铁路轨道设计规范》今天也提到了钢轨及配件、正线有砟轨道、无砟轨道、站线轨道、无缝线路、有缝线路和轨道附属设施及常备材料，这些我们回去得做调查，看看当下铁路轨道设计与火车设计的配套规范。”成建军到底是设计师，当听到这个信息的时候，第一时间想到的是回去调出以前的标准在做对比。
“确实我们缺少钢轨选用标准，增加钢轨采用60N和75N的技术要求和钢铁等级标准的筛选。”赵城更熟悉上海铁路局的技术规范，他知道哪部分有欠缺。
“赵老师，您老脑中藏着咱们上海铁路局的所有规范，可还有哪部分是咱们回去需要仔细分析的？”成建军好奇的问道。
【技术需要，参考铁路部颁布的TB10082—2017《铁路轨道设计规范》、JJG404—2015《铁路轨距尺检定器》】
“站线有砟轨道设计标准及扣件、轨枕和道床的部分标准暂缺，还有无缝线路设计的基本规定。”赵城想了想说道。
“看来，我们要准备的事情很多。”苏建国也回忆着技术规范，“我们似乎铁路轨距尺检定器也是有缺陷的。”
“啊，对，是有缺陷的。”赵城点着头。
“怎么讲？”成建军到底不是检修的工程师，还是这方面知识匮乏。
“在检定工作量杆长度尺寸偏差时，采用测量不确定度不大于0.5mm的方法测量，但是现在看来不是很理想。”苏建国诉说着自己的经验，“采用测量不确定度不大于0.02mm的方法测量更精确一些。只是这个测量器的造价和成本在那，还需要作进一步的分析与考量。”
“工想做其事必先利其器，这测量器是轨道铺设的关键，是青岛公司教给我们的第一个要求，看来要仔细想想办法了。”赵城也想着对策。
“还有原规程超高测量尺因2个