不到二十元，就是用充电站的商业电，也不过五十元。
而且三百多公里的行程完全在电动车的续航里。
起码威来电动车是不需要担心续航的。
一天光油钱就能剩下一百多元。
而且新能源车还不用老去做什么发动机变速箱保养。
顶多做个四轮定位而已。阑
三个月九能剩下一万多元。
再说电池更换问题。
威来的新能源车电池充电次数在三千三百次，一天充一次电的情况下可以用将近十年。
就算用不上十年，八年也可以了。
大城市的出租车一年基本都跑六七万公里，七八年五十万了，基本也就报废了，哪里还需要换什么电池？
到时候直接换车就行了。
对于这些出租车司机来说，新能源车还有一个
让他们最喜欢的优点。阑
起步快！
绿灯亮起的时候，新能源车就是最靓的仔，噌一声就窜出去了，有车还得在后边儿晃悠半天。
于是，出租车司机再也没有人去抱怨新能源车了，反而一天到晚都是美滋滋的。
出租车普及后，新能源车进入寻常人家也就水到渠成了。
人家出租车一年跑五六万公里都毛事没有，个人家一年跑那么一万两万的不是更没有事儿了吗。
人都是会做对比的，这样一对比事情也就向好的方面发展了。
到了四月份，威来新能源车虽然没有销售过万辆，但也仅仅差了一点而已。阑
差了四百多辆。
在得知威来的新能源车月销量快达到万台的消息后。
国内的诸多车企开始非常认真地对待新能源车了。
当然，那些合资企业依然不能新能源车当回事儿。
或者说他们要拿新能源车认真对待，但是他们的合资伙伴却极力反对新能源车。
尤其那些和小日子合资的车企更是如此。
小日子坚决认为电动车绝对成不了气候。阑
它们当不当回事儿江宇也没在意，巴不得小日子车企不当回事儿。
它们要是当回事儿要把它们打败还需要费一番周折。
威来的电池再一次成为紧俏商品。
到现在为止，除了毕迪外，还没有其他车企在电池方面布局。
虽然它们开始重视电动车，但依然不认为电动车会取代燃油车。
这也是这些车企没有在电池上布局的原因。
他们不自己布局电池，自然就要从别的地方购买。阑
这样威来电池的销量开始大幅度上升。
除了供应