车主都需要。”
“很多新能源车用户只是在市内通行，超级续航对他们来说只是锦上添花。”
郑理：“所以特斯拉的降价能把这部分不看重续航的用户全部吸引过去？”
雷君点头：“降价三万未必，但是如果降价六万的话，绝对能把该价位绝大部分不看重续航的客户吸引过去。”
郑理：“大米汽车的定价预计是多少？”
提到这个雷君叹气道：“我们原本的计划，是将大米汽车分为有超级续航和没有超级续航的两款。”
“其中没有超级续航的大米汽车，把价格打到十五万左右。”
“但是在这个价位，特斯拉降价六万的话，没有超级续航加持的大米汽车产品竞争力太弱。”
“这里不是说大米汽车产品本身不行，而是考虑到用户认可度等方面。”
大米造车很多投资人都不看好，因为车和手机不一样。
手机故障不会影响到你人身安全，但是汽车故障是会影响到人身安全的。
按照大米手机对供应链的压榨程度，造车如果同样的玩法是行不通的。
这里提一嘴，花为手机从来不压榨供应商，但是花为对软件服务类的供应商压榨是全方位的。
压货款这些都是常见操作，最搞心态的是你帮花为做软件服务的时长取决于他们什么时候把你的技术学到手。
广大用户对大米造车的安全性上，内心显然是存在怀疑态度的。
因此大米在宣布造车后，二级市场用脚投票，就是不看好。
股价随着港股一起往下跌，跌到脚脖子处。
直到最近，脑机连接VR上市后，大米占合资公司百分之二十的股份。靠着这项超级利好，大米市值超过了此前的最高点。
郑理知道为什么这次见雷君，对方老了这么多，“应该已经下生产线了吧？”
雷君：“第一批大米汽车已经在生产中了，型号肯定是改不了了。”
“现在唯一的问题是把价格往下压低多少。”
“本来大米汽车不想走性价比路线的，现在看来又得重回性价比路线了。”
郑理：“先活下来才能谈下一步。”
雷君：“我不想搞性价比，是因为性价比已经和大米深度绑定了。”
“这些年一直想走出这个限制，不管是把红米拆分也好，搞mix系列也好。”
“大米汽车又重新走性价比价格屠夫路线，我担心影响到大米手机。”
郑理：“是特斯拉先当价格屠夫的。”
雷君点头：“也是，你这样一说我觉得要好多了。”
“不降价思路一条，降价还有一线生机。”