-20、f-22a相当的多目标交战能力。
相对而言，动力系统上的改进更加重要。
第二次朝鲜战争已经证明，在高强度电磁对抗环境下，空中作战的基本战术已经发生转变，之前被看重的视距外空战很难一锤定音，在交战双方的实力旗鼓相当，特别是战场支援能力不相上下的时候，空战往往得由格斗定胜负，因此战斗机的格斗性能、也就是机动性能显得至关重要。
j-11b的最大软肋，就是机动性能不佳。
虽然与原版的su-27sk相比，j-11b在大量采用复合材料与国产发动机之后，机动性能已经有所提升，跟第三代战斗机相比，j-11b的机动性能不算差，即便在f-15c面前，也没有多少差距，但是跟第四代战斗机相比，j-11b的机动性能就差得太远了，在格斗空战中肯定不是f-22a的对手。
显然，要让j-11b对抗f-22a，肯定不大现实。
最理想的选择就是尽快列装j-20，而不是改进j-11b。只是j-20的产量有限，还得优先提供给更需要先进战斗机的空军，最快也要等到二零二三年，才有可能装备海军航空兵。更重要的是，即便在j-20列装之后，海军航空兵也不可能用这种昂贵的战斗机取代所有现役战斗机。在今后的很长一段时间内，j-11与j-10仍然得服役，而且仍然是海军航空兵的主力战斗机。
为此，就有必要对j-11b进行改进。
根据第二次朝鲜战争的经验，海军航空兵把重点放在了j-11b的动力系统上。
有趣的是，空军没有参与j-11b的改进工作，大概是在j-20服役之后，j-11b的主要任务由制空转为对地/海打击，而j-11b本来就具有较强的打击能力，没有必要花费巨额经费进行现代化改装。
在j-11c上，采用的是最大加力推力达到了一百四十七千牛的国产发动机。
严格说来，这种发动机就是俄罗斯117s发动机的国产版本。
早在第二次朝鲜战争爆发前，中国就在设法从俄罗斯引进117s发动机，并且把最初获得的几台用在了j-20的原形机上。只是在后来的谈判中，俄罗斯要价太高，而且117s的某些性能达不到j-20的技术指标，所以引进工作拖了下来。第二次朝鲜战争后，中俄进入了自前苏联解体以来的第二个蜜月期，在中国答应提供电磁武器的相关技术之后，俄罗斯放宽了对华军售限制。
也就在这个时候，中国获得了117s发动机的生产许可证与全套设计图纸。
虽然117s没有用到j-20上，但是用在j-11c上却是物尽其用。
采用新式发动机后，