第128章 朝廷“上谕”（3 / 4）

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蚕丛及鱼凫，开国何茫然！

尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。

西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。

地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。

……

四川盆地四面都是高山，进出四川主要靠长江水运，非常不方便。

四川人比别人更明白“要想富，先修路”的道理。

因此，修建从成都到汉口的川汉铁路，被视为爱国爱省的行为，得到了全川人民的拥护和支持。

可是，修建铁路需要巨额的资金。经过总督府预算，共需耗银五千万两。

由于四川省连年遭遇大旱，人民生活困苦，省府财政又空虚，政府根本拿不出银两来修铁路。

怎么办呢？锡良决定发行铁路股票，采取从民间集资的办法，解决修建川汉铁路的资金问题。

总督府规定，绅士官商必须拿出银子买股票。靠土地为生的广大农民，拿不出银子买股票，则采取“田亩加赋”的方式被动集股。

具体办法是：“凡业田之家，无论祖遗、自买、当受、大写、自耕、招佃、收租十石以上者，均按该年实收之数，百分抽三。”

即以农民各家耕种田地的数量，每年强行上交百分之三的谷米，作为铁路股票资金。

为了修筑川汉铁路，全川人民横下一条心，勒紧裤腰带，积极购买铁路股票，甚至妓女和乞丐都积极买股。

川民希望通过买股票和参加修筑铁路，能够获得高额的投资回报。

川汉铁路完全属于民间集资商办的性质，其股权、股款和筑路权，是四川人民的命根子，涉及全川人民的根本利益。

可是，辛亥年五月九日，清廷突然颁布“上谕”，规定民办（或集股商办）的川汉铁路干线，全部由国家统一收回，交给美、英、法、德四国修筑。

“上谕”还威胁股民：“如有不顾大局，故意扰乱路政，煽惑抵抗，即照违制论处。”

清廷将川汉铁路收归国有，让外国人来修筑铁路，实际上是公开将川汉铁路的筑路权和股权出卖给了外国人。

三天后，邮传部大臣盛怀宣又给王人文发来电文，明确表示川汉铁路集资的股款，已经用在铁路上的股金，全部换发成国有铁路的股票。

还没有使用的现款，一律不退还给股民。

原铁路高官挥霍和贪污造成的亏损，以及炒股的亏损款，朝廷不予补偿，由股东自己承担。

五月二十二日晚，成都督院街总督府内灯火通明，“护理川督”王人文接到朝廷的“收路上谕”后，大吃一惊。

王人文令人大致算了一笔账，几年来川民筹集的铁路股金约一千六百七十万