和飞机相比，速度缓慢成本高昂的飞艇，注定只是玩具而已。
和百年来技术进步缓慢的飞艇相比，飞机的进步则是令人惊喜。
海参崴技术发展最大的优点在于，乔治知道什么东西是鸡肋，什么东西有潜力。
如果是尼古拉，在飞机和飞艇中，多半将重点放在技术更成熟的飞艇上。
乔治坚定不移的把重点放在飞机上。
俄罗斯的技术人员还是很靠谱的，让他们独立研发，他们的效率可能不如尼古拉·特斯拉这样的天才大神。
但如果只是完成上级交办的任务，俄罗斯技术人员的执行力高到惊人。
库克列夫在完成飞机的研发后，就把更多精力倾斜到汽车上，所以这几年，海参崴的飞机几乎毫无进步。
说“毫无”也不太准确。
和圣彼得堡时期的飞机相比，海参崴飞机在安全性上还是有了一些进步的，发动机的功率也更大，重量更轻。
但是这些都不是库克列夫和莫扎依斯基的成绩，而是科技整体进步的成果。
乔治的建议，为库克列夫打开了新的大门。
问题肯定也有，关键还是在材料。
莫扎依斯基在世的时候，也曾经尝试增加发动机的数量，提高飞机的性能。
不过要增加发动机的话，就要把发动机的位置，从机腹转移到机翼上，这就对机翼的强度提出了更高的要求。
没有乔治的指点，如果要解决这个问题，那么就要像爱迪生一样，对所有材料进行穷举式组合，找到最适合的材料。
有了乔治的金手指，主要原材料确定是铝，问题就解决了一半。
剩下的一半是配方和工艺。
库克列夫还是很聪明的，虽然新材料还没有出现，库克列夫还是在强化了机翼结构之后，将四台30千瓦发动机安装到距离机身较近的位置，从而完成了设计上的飞跃。
四台发动机每侧两台，纵向排列，区别是螺旋桨一个在前，一个在后。
即便以乔治的见多识广，在见到库克列夫的设计后，也不禁目瞪口呆。
乔治还是不够见多识广。
1929年德国人克劳德·道尼尔设计的水上飞机，使用了12个发动机，试飞时就创造了当时的载客量世界纪录，169人。
那可是1929年！
乔治记得库克列夫设计的第一款飞机，只飞行了40米。
在采用4台发动机之后，这架被命名为“莫扎依斯基”的飞机，飞行高度提高到800米，飞行距离增加到30千米，最快时速101公里，终于像一架真正的飞机了。
乔治很高兴，米国人的光环又少了一个。
日本人干过很多蠢事，但是在米利坚的翻译上，日本人才是对的。
美？
哪里美了！
米国对于现代社会的贡献，绝对没有他们宣传的那么大。
蒸汽机是英国人发明的，汽车是德国人发明的，莱特兄弟到1900年才开始研究飞机，米国人抢不到第一，于是就将莱特兄弟的飞机，强行定义为第一台真正的飞机。
莱特兄弟还在改装他们的滑翔机时，法国人都已经开始尝试飞跃英吉利海峡了。
英吉利海峡最窄处