口出口，该是多少税收，都需要进行交纳。
这是一份长远铺垫。
毕竟当下国有海贸公司肯定是百分之百的国有，而将来，几十上百年后，就有些说不定。但，税收，肯定是国家的。
谈过海贸的事情，等常报一干人离开，朱塬开始处理日常积累的各种文件。
如此直到中午。
吃过午饭，又出城来到城西甬江畔的造船厂，这边还在对第一批返回的运粮船只进行检修。
朱塬下了轿子，就与迎上来的姚封一起登上一艘两千料的大船。
船厂的几位大匠给出了统一的判定，这艘船龄已经五年多的大船已经承受不起再一次的远航。
大船本来属于方国珍势力，长21丈，宽8丈，七桅九帆，这年代同样算是巨舟级别，之前被南征军缴获，先南下参与了福建之战，被吴祯带回，又往返一趟山东，虽然船体基本完好，但船底很多木料都已腐坏，还有多处渗漏。
另外，七根桅杆里，其中三根也出现了不同程度裂痕。
行船过程中，桅杆断裂是最危险的一件事，高耸的桅杆倾倒过程中，因为强大惯性，很可能直接将整艘船带翻。因此，三根出现裂痕的桅杆都必须直接锯掉，以防万一。因为是旧船，也没有更换全新桅杆的必要，因此，本来的七桅九帆大船，接下来就只剩下四根桅杆。
朱塬亲自在大船各处看过，也同意了一干大匠的判断。
这艘船算是正式淘汰。
当然，并不是就此废弃。
早有计划，凡是确认无法支撑远航又有一定修复价值的船只，都会转为渔船，只在近海一两百里范围内活动。
都是500料以上的大船，直接废弃，实在太可惜。
把问题严重的地方处理一下，不断修修补补，小心操作，至少也能再用三五年。
这是朱塬对所有运粮船只的一个安排。
新船下水，远航运粮三五年，状态不行了，转为渔船，又能再用三五年，这才算彻底的榨干价值，物尽其用。
离开了那艘2000料大船，朱塬又转向其他船只。
其中不乏彻底没有修复价值的，不过，只要还能飘着，当下也有用途，转到甬江南岸，继续作为之前从山东而来那批流民的临时居所。
大家当场还讨论出了一份方案。
南岸临近河畔挖出一些类似船坞的‘v’形浅槽，直接将一些废弃船只卡进去，这样就不需要担心漏水沉没等问题，庞大的船身就等于一栋现成的‘楼房’，再在船舷两侧开出‘房门’，比如16丈长的千料海船，不算浸入v槽的底舱，另外甲板上下的几层舱室，因为不需要再考虑其他，隔一隔，挤一挤，以这些大船的体