第五百二十五章 航海测量（3 / 5）

做出南海一号800吨船的北宋来说，并不是一个很高端的。

可是却是不一样的，他的吨位，来自于整体的利用，不是中国式帆船那样的，用四四方方的船体带来的吨位。

完全是的远洋海船的模样，降低了艏艉楼，尤其是艏楼的高度，同时还用方形的船艉代盖伦船替原来圆形的船艉，这些盖伦船的特点，被完美的应用到了这个船上面。

跟福船相比，这样的新设计船型相对狭长，航速较快，在逆风中操纵性极佳。

这样的船，只有进入到大洋之中，才能够发挥作用，这一点，只有赵信知道，其他人不知道，甚至也有一些船舶设计师的，也提出，是不是制造福船，有钢铁厂提供的钢铁龙骨的话，他们可以制作出1.5万，甚至是2万料的船。

对于造船而言，最困难的，实际上是龙骨，只要龙骨解决了，其他的，就只是一个拼接的问题了，拼上各种木板，让船最终的成型。

有了第一次的制造经验，他们感觉到，他们可以去尝试一下。

这个意见，当然是被赵信给镇压了，开什么玩笑，福船有什么好的，哪怕是弄到1000吨，甚至是2000吨的福船，他也就是在近海玩玩的玩意。

在整个亚洲，那没有问题，从北宋，到东南亚再到印度和阿拉伯，一路上都是商业港口，这才是郑和船队远洋的根本，可是到了非洲之后，在东非还可以，一旦向下，都是原始部落，没有足够的补给的前提下，也就只能够回归了。

这就是东西方的明显不同，东方是中国一家独大，可是在西方，整个欧洲大陆上面，有众多的强国，在西班牙和葡萄牙，把持着非洲的航道，通过一两百年的时间，建立起了一个补给线，后起的英国和荷兰，没办法通过这个补给线，前往黄金之国的，那么就只有向波涛汹涌大西洋来寻找机会的。

欧洲从这个时刻开始，就走上了一条跟东方完全不同的道路，这也是欧洲从文艺复兴开始迅速崛起，而相应的，在东方中国，却逐步的没落。

或许福船不是这个的罪魁祸首，赵信却不敢去赌，只要把龙骨确定为海船的龙骨，剩下的，就算是有些变化，也不会影响大局。

一个种子，正在定海军之中慢慢的成型，一个跟传统的中国帆船完全不同，更加适合远洋航行，在不远的将来，数十艘远洋航船组成的舰队，横渡太平洋成功，抵达美洲。

实际上，从亚洲前往美洲，并没有那么的困难，想不说从日本向北的那一条路，星罗密布的岛屿，可以支撑不停向前的探索，只要建设好补给点，就可以源源不断的扩张航道。

就算是横跨太平洋直穿，也比大西洋容易的多，世界上最大的大洋，不但面积极为庞大，同样的，他也是相对而言比较平