第七百五十章 返回汴梁（2 / 5）

从北宋诞生火车到现在，已经有几年的时间了，作为一手推动火车的发展，并且一直都保持着关注的北宋高层，过去的几年时间之中，坐火车的次数超过了200次，几乎每年有大半的时间，都是在火车上度过的。

火车可以便捷无比的通行在北宋的大地上面，这是一个巨大的优势，也让中枢的力量，更加稳定的加强到了地方，更强的控制力，就代表着更快的便捷，同样的中央更有钱，也让对地方的控制，上了一个新的台阶。

火车从陌生到普及，从最简单的，到现在，多达5种的种类，特别是现在韩琦这种的，是一个类似于专列的存在。

在众多蒙古，西夏马之中，精挑细选的，挑选出速度和耐力惊人的那种，不但车速很快，达到45公里每小时，而且换马也从1个小时一次，变成了2个小时一次。

这样的专列，有资格的人不多，就算是换马，也不可能接下来使用，都是专门的使用和调拨，需要提前预约，但是整个的速度，就快了很多。

一天24小时，大概可以前进2000里以上，这是之前所无法想象的，却是目前北宋最为便捷的交通方式。

狄青等武将，并没有跟韩琦一起，他们并不顺路，再加上，还有大量的护卫，不太适合乘坐专列。

专列之所以快，是因为使用了大量轻量的材料，把自重降低到了很低的程度，同样，这个专列的载人能力不强，最多也就是20多个，沿途还有大量的车站，保证它可以不受干扰的快速移动。

涿郡到汴梁的火车，已经通车了，虽然幽州刚刚收复，不到两年的时间，可是幽州独特的位置，还有一些物产，还是催动了这些投资商的热情，从铁路出现到现在，一些赚钱的干线铁路，早已经修建完毕，一些比较合适的支线铁路，也被修建完毕，剩下的，或者是国家为目的，修建的联络各地的铁路，或者就是一些不挣钱。

这些铁路，修建的回报率大幅度的降低，第一次出现亏钱，也让北宋逐步高涨的铁路建设热潮降温了，一些投资者开始全面的考虑，建设铁路的成本，还有回报率。

在这个时候，幽州的收回，本身，到河北这边的铁路，就是比较的多的，干线铁路不说了，大名府跟汴梁之间的铁路，那是整个北宋的干线铁路之一，同样的，北方比较多的资源，也成为了各种支线铁路的所在。

幽州，那是比河北资源更丰富的地方，别的不说，没有北宋这么多年的开采，就可以看出来，地理结构，各种的资源，这些结合到一起，就掀起了幽州的铁路潮，在河北铁路的基础上，最少有12条铁路线延长，并且还有4条新修的铁路。

这些铁路以点带面，形成的网络，让幽州在很短的时间之中，成为了北宋可以掌控