的营，装备的重型直升机总共不会少于50架。
简单的说，在一个战区，至少有200架重型直升机。
关键就是，战区司令部可以根据情况，调配这些重型运输航空营，比如集中部署到某一个方向上。
当然，一般是分散部署。
这次，跟第十七装甲师来到巴铁的就有2个重型运输航空营，其中1个来自西部战区直属航空旅，总共有52架“直-18”。
几天之前，这些直升机就从基布要塞飞到瓜港。
要说的话，在挂上副油箱与装载内部油柜之后，能转场飞行数千千米，也就是重型直升机的一大优势。
“直-18”的转场航程高达3500千米。
在理论上，能够从帝国本土直飞管岛。
此外，还能够通过空中加油延长航程。只不过，一般不会这么做，因为只能由专用的战术加油机为直升机进行空中加油，而战术加油机的航程本身就很有限，并不适合执行跨战区加油任务。
可问题是，52架根本就不够用！
按照刘尊山的分析，就算52架“直-18”全体出动，一次也就只能向300千米之外运送一个营的兵力。
这些“直-18”不可能全都处于完好状态，出动率肯定没有100%。
在波沙湾战争当中，“直-18”的出动率还不到80%，即便按80%计算，出动一次最多能够投送一个没有炮兵连的步兵营，而且只能送去一个基数的弹药。就这点兵力，恐怕连占领代奥格尔都办不到。
关键，还没有考虑战损。
要是在突击行动当中损失几架直升机，那就更加麻烦了。
其实，就算突击行动取得了成功，局面也很不乐观。
300千米，实在太远了。
因为一个任务周期超过3个小时，所以就算“直-18”能以最高强度出动，一天也就只能飞3次。
可惜的是，第十七装甲师的“直-18”肯定无法达到最高出动强度。
道理也很简单，这2个营是从波沙湾那边调过来的，之前一直在执行任务，大部分直升机的状态都不是很理想，比如需要更换或者翻修发动机，还有几架的机体在战斗中受损，得全面翻修。
如果按照一天出动2个架次计算，在至关重要的72小时内，运输量仅3000吨。
严格说来，还不到3000吨。
这个运量，在扣除了2个步兵营之后，只有几百吨余量，而搭建一座能让“运-15A”起降的野战机场，仅工程装备就多达800吨，此外还需要大约1200吨工程物资，运量缺口超过了1000吨。
用通用直升机补上这个缺